作者 | 周智宇

上任不到一年，雷诺集团 CEO 福兰已经把前任留下的战略版图改了个遍。出行品牌 Mobilize 被收缩，电动汽车部门 Ampere 的分拆计划叫停，与法雷奥合作开发高性能电机的项目也被终止，转而选择中国供应商。

当地时间 3 月 10 日，这位前采购主管出身的 CEO 亮出了自己的牌—— futuREady 战略。至 2030 年推出 36 款新车，财务上保持 5%-7% 的营业利润率、年均不低于 15 亿欧元的汽车自由现金流。这些数字本身并不意外。

有意思的是这套战略的参照系。

福兰说了一句在欧洲车企的战略发布会上很少被如此直接表达的话：" 我们的目标是在创新能力、成本效率与开发速度方面，与中国汽车制造商并驾齐驱。" 两年开发周期、纯电平台成本降 40%、350 台人形机器人进工厂——每一项 KPI 的对标对象都很清楚。

雷诺退出中国乘用车市场多年。它 2025 年全球销量 223.6 万辆，收入 579 亿欧元，营业利润率 6.3%，体量不算大，但选择足够纯粹：中国不是它的市场，却是它的方法论来源、零部件供应商。这让 futuREady 成了一个有意思的样本——一家欧洲车企如何在不直接参与中国市场的前提下，把整套战略建立在 " 对标中国 " 之上。

一个被低估的战略选择

在交流环节，一个屡被问及的问题，抛到了福兰面前：既然不回中国市场，中国在你们的计划里到底扮演什么角色？

福兰没绕弯子。他列出了三件事：继续在中国开发车型，包括依托吉利 GEA 平台，面向海外市场；从中国采购零部件，服务欧洲生产；与中国供应商和生态系统保持合作。

三件事指向同一个逻辑——用中国的能力服务非中国市场。

这个选择在跨国车企中很少见。大众还在中国市场投入数十亿欧元追赶本土品牌的智能化节奏，Stellantis 在中国的合资企业接连收缩却始终不愿彻底放手。雷诺选了另一条路：跳出中国战场，把资源集中到欧洲、印度和拉美。

福兰在战略阐述中有一句话暴露了底层考量：" 我们没有中美市场参与者所面临的重大不确定性。" 对一家年收入 500 多亿欧元的车企来说，不在全球最大的两个市场直接竞争，换来的是一张更干净的资产负债表和更聚焦的资源配置。

但雷诺并非完全 " 去中国化 "。几个月前，雷诺终止了与法雷奥合作开发高性能电机的项目，转而选择中国供应商。而那款 22 个月从概念到量产的 Twingo E-Tech electric，能以这个速度问世，很大程度上就得益于中国供应商和雷诺上海研发中心 ACDC 的支持。

这意味着，即便是一家刻意与中国市场保持距离的欧洲车企，也无法完全绕开中国的成本优势。福兰自己也承认：" 他们给我们提供的部件，让我们可以变得有竞争力。"

" 中国速度 " 欧洲造

futuREady 中最硬的一组数字，几乎是照着中国车企的能力清单写的。

开发周期压缩至两年。福兰提到了 Twingo 的案例：22 个月，在中国完成。他紧接着说，现在的挑战是 " 在法国的技术中心、用欧洲的供应商 " 复制这个速度。潜台词很直白——中国能做到的事，我们要在欧洲也做到。

然后是纯电平台。雷诺公布了 RGEV Medium 2.0 平台的参数：800V 架构、电芯车身一体化设计、零部件减少 20%、无稀土电励磁同步电机、功率电子成本降 20%。纯电版 WLTP 续航最高 750 公里，增程版综合续航 1400 公里。整体目标是电动车成本较当前一代降低 40%。

这套组合对标的就是中国电动车供应链近几年积累的效率。平台主要在法国开发，首个搭载的量产车型将采用与 Google 联合开发的 Android 车载操作系统——雷诺在用欧洲的工程底座嫁接全球最优的技术资源，思路和中国车企 " 拿来主义 " 的供应链整合如出一辙。

工厂端同样在对标中国效率。350 台人形机器人进生产线、AI 驱动的全流程质检覆盖超过 1000 个控制点、工业元宇宙数字孪生、工厂停机时间减半、能源消耗降 25%、全球生产成本降 20%。每辆车可变成本每年降约 400 欧元，新项目前期投入成本降 40%，物流成本降 30%。

但矛盾也写在明面上。福兰被问到是否会像大众一样大规模裁员时，回答是不会，而是与工会保持透明沟通。他还承诺 2030 年前欧洲制造足迹保持稳定，法国制造量较上一周期增长 30%。

这是中国速度与欧洲现实之间的结构性张力。福兰自己也清楚这有多难。他说把开发周期从五年压到两年是 " 完全改变范式 " 的动作。有人追问 " 你们知道怎么做到吗 "，他答：" 是的，我们在 Twingo 上做到了——但那是在中国。在欧洲能否做到，这就是我们的雄心。"

华尔街见闻从知情人士处了解到，作为雷诺集团的前采购主管，福兰在与员工的谈话中经常以中国制造商为例，说明雷诺应该努力达到的那种敏捷性和效率。

新的增长叙事

技术上对标中国，增长上则要绕开中国。futuREady 把增长的另一半押在了欧洲以外的市场。

雷诺品牌的目标是 2030 年全球销量突破 200 万辆，其中一半来自欧洲以外。但 2025 年，雷诺在欧洲以外的销量仅为 62 万辆。四年翻接近一倍，斜率很陡。

印度是这个叙事的基石。雷诺在印度深耕 15 年，拥有完整的本地价值链。福兰把印度定位为 " 全球枢纽 "，不仅服务本地，还要作为面向国际市场的生产和出口中心。发布会上亮相的 Bridger 概念车就是具象化——一款车长不足 4 米的 B 级 SUV，支持燃油、混动和电动多版本，预计 2027 年底前在印度首发。

某种程度上，雷诺在用印度做中国车企用中国做的事：低成本制造基地叠加出口平台。拉美和韩国是另外两个支点，三大枢纽合计覆盖的市场规模 " 相当于欧洲 "。

但这个叙事有脆弱的一面。比亚迪 2026 年海外销售目标 130 万辆，吉利也把今年出口销量目标锚定 64 万辆。中国车企正在雷诺瞄准的目标市场加速布局，从拉美到东南亚到中东，雷诺的国际增长空间压力不小。

欧洲本土的防线也面临考验。雷诺品牌在欧洲的目标是 100% 电动化销售，50% 纯电、50% 全混动。这个组合本身就是对碳排法规的应对方案。

被问到如何看待中国车企在欧洲持续获取市场份额时，福兰说了一句意味深长的话：" 我不知道我的同行是怎么做的，但我们将要跟我们的中国竞争对手一样有竞争力。"

什么时候？" 一步一步开始。从现在开始。"

futuREady 是一份清醒的战略。它清楚对手是谁，清楚差距在哪里，也清楚不应该在哪里作战。但清醒和执行之间永远存在距离。它的成败，最终取决于一个根本性的问题：欧洲的工业体系，能否在不打碎自身社会契约的前提下，跑出中国式的效率？

这不只是雷诺的挑战，而是整个欧洲汽车工业在未来五年必须回答的问题。