随着比亚迪将快充技术往前再推一步，一周之内，比亚迪和蔚来两家头部企业的掌舵人隔空交锋，将充换电话题之争再次推向行业焦点。

一方面，比亚迪宣布，第二代刀片电池从 10% 到 70% 的充电速度仅 5 分钟，从 10% 到 97% 的充电速度仅 9 分钟，并预计到 2026 年底建成 2 万座闪充站。

另一方面，2 月 6 日蔚来宣布创造了 1 亿次换电服务的里程碑，并计划今年新增超 1000 座换电站，目标到 2030 年建成 10000 座换电站。

3 月 9 日，受中东地缘冲突导致霍尔木兹海峡运输受阻影响，国际油价已突破每桶 100 美元关口。无论是比亚迪还是蔚来，中国车企在技术领域的不断投入，都意味着新能源汽车技术的进步正让世界在应对能源危机时拥有更多的选择。

比亚迪：9 分钟 " 闪充 " 打破补能天花板

3 月 5 日晚，比亚迪董事长王传福发布了最新的快充技术：第二代刀片电池配合兆瓦闪充技术，从 10% 到 70% 的充电速度仅 5 分钟，从 10% 到 97% 的充电速度仅 9 分钟；即便在零下 30 摄氏度的极寒环境，从 20% 充至 97% 也只需 12 分钟。

" 让充电像加油一样快 "，王传福在发布会上这样定义技术目标。他直指当前电动出行的核心痛点——假日出行充电排长队、低温充电慢，" 治理这些顽疾，必须治根。所有问题的根源，就是充电慢和低温充电难 "。

与此前行业主流的 800V 高压平台车型相比，后者在配合自建专属超充桩的情况下，常温环境下 10% 充至 80% 一般也需要 10-15 分钟。

更值得关注的是低温突破。比亚迪在哈尔滨零下 20 摄氏度极寒环境和零下 30 摄氏度低温舱进行了实测，搭载第二代刀片电池的车型经冷冻 24 小时后，充电时间仅比常温多 3 分钟。" 让‘电车不过山海关’永远成为历史。" 王传福的这句话，直接回应了北方用户长期以来对新能源汽车的顾虑。

配合技术发布，比亚迪公布了激进的基建计划：到 2026 年底建成 20000 座闪充站，其中包括 2000 座高速服务区闪充站。这意味着平均每 100 多公里就有一座闪充站，基本覆盖主要长途出行场景。比亚迪还承诺，将在今年五一前，首批建成 1000 座 " 闪充高速站 "。

蔚来：换电破解 " 车电不同寿 " 问题

比亚迪发布会两天后，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌现身央视《对话 · 创新中国行》节目，正面回应快充与换电之争。

李斌称，充电和换电是解决不同场景和不同目的的问题，互相并不矛盾。但他同时也表示，" 超快充再快，不可能有换电快，但解决电池寿命问题是换电最大的体系性优势。"

李斌还提到，换电另外一个大的优势，是能够让用户去享受到电池技术进步带来的好处。" 现在 2018 年的用户也可以换到 100 度电池、换到 150 度电池，因为电池可以灵活地升级。我们这个电池包的尺寸接口标准化以后，里面的电芯不一样，电池容量就不一样。所以固态电池如果来了，最欢欣雀跃的应该是我们蔚来的用户，他可以跑得更远。"

武汉蔚能 CEO 戴晓明则表示，在车电分离、换电模式项下的情况下，可以保证每一块电池，通过智能化换电和安全管控，它的寿命都可以用到 12 年以上。" 我们做的是梯次利用，退役下来的电池我们可以做储能业务。梯次对于我们来说也是把电池的价值进一步变现。再下一步做的事，在回收期，我们管的电池规模接近 60 万块了，对于我们来说就是一座移动的矿山，里面富含很多的稀有金属，类似于锂、镍、钴和锰 "。

竞争基调：从 " 对立 " 转向 " 共存 "

清华大学汽车系博士张抗抗此前在接受媒体采访时表示，闪充技术需要在车端和充电端同时作出改变，此后将取决于闪充站的实际落地情况以及用户真实使用场景的适配性。另一名专家则表示，蔚来需要对用户讲清楚它的商业模式。罗兰贝格高级合伙人郑赟对第一财经表示，两者商业模式各有优劣，至于快充技术的进步是否会对换电模式产生冲击，关键是快充技术的成本控制在什么样的水平。

3 月 8 日，两家企业的高管都在公开渠道表达了对于充电换电路线之争的看法，将竞争基调从 " 对立 " 引导向 " 共存 "。

3 月 8 日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过微博发声：" 换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归。" 他表示，换电和闪充都能解决电车充电慢的问题，目标都是共同促进油转电。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪也在朋友圈称，在 2018 年即满足了加电速度快的需求后，蔚来更加着眼于解决电动车车电不同寿问题，以及换电站参与构建新型电力市场，实现车能融合。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐在去年年底曾撰文称，超充与换电并非 " 你死我活 " 的竞争关系，而是面向不同维度的解决方案。沈斐还表示，补能方式的讨论，终究要回到体系能力，不仅是快，更是寿命、安全与电网协同。

在双方高管提出 " 共存 " 基调的同时，两家企业的补能体系也在加速扩张各自的阵营。

比亚迪方面，王传福在发布会上表示，比亚迪将与全国充电网络的运营商协同合作，以 " 闪充站中站 " 模式加速建设，预计到年底建成 18000 座。

李斌表示，第五代站非常柔性，它能支持更多的电池标准，这种方式，能让整个换电联盟的弹性，换电的服务弹性更大一点。按照计划，蔚来将在今年上半年开始部署第五代站，并计划到 2030 年建成 1 万座换电站。

宁德时代也在加速换电布局，2026 年将累计建成近 4000 座换电站。其中，巧克力换电计划在 140 多座城市累计建成超 3000 座换电站，同步启动高速公路网络建设，长期目标为 3 万座，并将开放加盟计划。

随着霍尔木兹海峡受阻带来油价高涨，电动汽车的价值正被全世界重新审视。而中国新能源企业正用持续的技术突破和基建投入，意味着无论换电还是闪充，电动出行正在成为越来越多人应对能源波动的现实选择。

( 本文来自第一财经 )