记者探访沪上首个高速公路超充站

作者／   IT 时报    潘少颖

编辑／   潘少颖   孙妍

2026 年春节期间，全国新能源汽车充电量特别是高速公路充电量同比大幅增长，创下历史新高。根据国家能源局监测数据，春节假期前三天（2 月 15 日 ~17 日），高速公路新能源汽车充电次数共计 140.99 万次，日均充电量达到 1180.08 万千瓦时，较去年春节同期增长 63.05%。

激增的充电需求背后，是曾经新能源车主跨省出行的诸多痛点：每逢假期，出城大军在高速服务区长时间排队充电，充电桩功率低、设备故障、标准不匹配等问题屡见不鲜，不少车主为了补能耽误行程，甚至引发纠纷。如今，随着充电基础设施的技术迭代与布局完善，这样的窘境正被改变。

沿着申嘉湖高速一路向西，行至浙沪交界的 G60 沪昆高速枫泾服务区，白墙黛瓦的江南韵味扑面而来，作为上海西向出省的 " 第一门户 "，这里既是浙沪两地的交通节点，也是往来车辆的能量补给站。

国家电网上海市电力公司打造的沪上首个高速公路超充站便落地于此，此前，枫泾服务区充电站已配备 26 个直流快充桩，如今，" 一机四桩八枪 " 的超级快充设备与原有快充桩形成互补，可同时为 16 台新能源汽车提供超充服务，大幅提升服务区的整体补能效率，破解新能源车主的 " 里程焦虑 " 与 " 充电焦虑 "，让返乡路、出游路更加顺畅。

一分钟充一度电

效率提升近 5 倍

2 月 27 日，春节假期刚过，高速公路上车流量渐趋平稳，走进枫泾服务区，大多数充电桩有序运转，不时有新能源车辆驶入补能。而超充站成了大多数车主的首选，不少车主特意将车停至超充区域。《IT 时报》记者注意到，8 个超充枪中有 6、7 个都处于工作状态，车辆来了即充、充完即走，周转率颇高。

" 以前排队充电觉得很慢，现在用超充，喝杯咖啡、吃口饭的工夫就能充到没有焦虑，我 15 分钟充了 15 度电，过会就能出发了。" 一位正在充电的蔚来车主悠闲地坐在车内，他告诉《IT 时报》记者，他从杭州过来，趁着充电间隙自己正好休息一下。" 操作也比较方便，只需扫描桩上‘ e 充电’二维码并按提示操作即可。"

之前，枫泾服务区在非繁忙时段能满足大多数新能源车主的充电需求，但随着新能源汽车数量的不断攀升，近两年每到节假日，枫泾服务区充电设施的日均充电次数都会激增至 1000 次以上，远超平日。

此次枫泾服务区新增的超充设备采用液冷循环散热等技术，单枪最大功率可达 640 千瓦，充电效率比普通直流快充桩提升近 5 倍，能够充分适配市面上主流高压平台车型的充电需求。

" 实际运营中，超充站能稳定输出 400 千瓦以上功率，实现‘一分钟一度电’的高效补能效率。" 上海电力实业有限公司运维人员丁师傅告诉《IT 时报》记者，春节期间，枫泾服务区充电需求持续高位运行，单日充电量最高达到 13000 度，相当于一个有 40 个充电桩的公交站全天充电量，单日充电次数最多可达七八百次，其中超充桩贡献的电量占到一半左右。

大功率超充带来的不仅是单台车充电速度的提升，更直接带动了整个服务区充电效率和服务能力的质变。数据显示，该超充站 8 把超充枪单日利用率接近 5 成，在行业内已是极高水平，相当于平均每天有 4 把充电枪在全天候运转。" 超充就像吃饭翻台子，充电越快，车子离开得越快，后续车辆就能及时补位。" 丁师傅介绍。

据了解，春节期间，上海电力实业有限公司所辖高速站点累计完成充电次数 27605 次，充电量达 55.65 万千瓦时，同比去年春节增长 14.88%；平均充电等待时间缩短至 30 分钟，同比下降 22%。

电力实业相关人士向《IT 时报》记者透露，未来，在枫泾服务区还将部署面向重型集卡、物流货运的大功率超充桩，满足长三角区域日益增长的多元化物流运输及乘用车出行需求。

为 " 趴窝 " 车辆快速续命

在枫泾服务区，和超充站互补的，不仅有直流快充桩，还有灵活便捷的移动充电驿站，可有效应对节假日充电高峰、设备临时检修等突发情况。

这是一辆外观类似大型厢式货车的 " 充放电智能驿站 "，集成大功率充电模块与储能系统，这也是上海首台集多种功能于一体的移动充电设备，2026 年春节首次投入使用，成为枫泾服务区应急补能的 " 秘密武器 "。

" 春节前两天就把它停在这里进行应急保障，整个春运期间都在值守，出城高峰放在出城方向的服务区，返程高峰就调到进沪方向服务区，跟着车流需求走。" 丁师傅介绍。

该驿站以 " 移动能源中枢 " 为定位，搭载 120 千瓦 " 一机双枪 " 快速充放电系统，支持交直流双向输出，可同时为两辆新能源汽车提供高效补能。同时车顶配备太阳能光伏板，可为车内照明、休息室等设备供电，实现能源可持续补充。

如果说超充站是固定的主力补能点，那么移动充电驿站则是灵活的 " 应急补位者 "，当超充桩和快充桩全部满负荷运转，移动充电驿站能及时补位。" 尤其是遇到比较焦急或者电量告急的车主，我们会优先安排他们使用移动驿站。移动驿站的目的不是让车辆充满电，而是‘快速续命’，充上十几度电，让车主能支撑到下一个服务区的固定补能点，避免车辆在高速上‘趴窝’。"

值得一提的是，移动充电驿站的毫秒级并离网切换能力能确保供电持续稳定，在电网波动或突发断电情况下可瞬时切换至储能供电模式，保障充电服务不中断。此外，其还具备 V2G 模式，能参与电网调峰，在负荷高峰时段可反向送电，助力电网平稳运行。

春节期间，一位新能源车主就享受到了 " 移动充电驿站 " 的服务，在充电期间，他还在移动充电驿站休息室小憩。这个迷你型休息室配备了饮水机、桌椅等基础设施，空间虽小却整洁舒适。

除了便民休息与应急补能，这辆移动充电驿站还拓宽了高速补能的服务边界。在一些大型车辆进不去且有充电需求的区域，移动驿站上搭载的移动充电机器人就能派上大用场，这是一个通体黑色、像洗衣机大小的移动充电桩，工作人员只需通过手柄操控，就能抵达狭窄车位、匝道边、停车场角落等传统设备难以覆盖的位置，为亏电车辆提供补电。" 像演唱会、大型赛事、居民区临时停电等场景也是驿站可以大显身手的地方，提供电力支持。" 上海电力实业有限公司相关人士表示。

记者观察

从 " 有没有 " 到 " 好不好 "

枫泾服务区超充站与移动驿站的高效运转，是全国新能源汽车充电网络建设的一个缩影。高速充电需求的激增，也在倒逼超充技术加速落地、布局不断完善。数据显示，截至 2025 年底，全国高速公路服务区充电设施的覆盖率已经超过了 98%。

随着 800V 高压平台车型规模化上市，600kW 级液冷超充桩在高速、商圈等核心场景批量落地，超充与移动补能、常规快充的协同模式，正在逐步缓解车主的补能焦虑。

充电服务完成了从 " 有没有 " 到 " 好不好 " 的跨越，但超充行业仍面临着技术、运营、标准等挑战。比如超充过程中，局部电网瞬时负荷可达常规峰值的 3 至 5 倍，这对电网容量提出极高要求。因此，需配套建设储能系统以缓解电网冲击，大幅提升改造成本。此外，市面上部分老旧新能源车型，因不支持高压快充，无法享受超充服务，形成 " 桩新车旧 " 的适配鸿沟。

对于新能源车主来说，补能体验的好坏直接决定长途出行的幸福感，超充站的高效便捷、移动驿站的应急兜底，使出行焦虑确实得到了显著缓解。但他们的期待远不止于此：既能在高速服务区快速补能、无须长时间等候，也希望老旧车型能逐步适配超充技术，不用因为车辆型号问题被排除在高效补能之外；更盼望无论行驶到偏远路段还是核心商圈，都能有稳定、兼容的充电设施，不用再提前规划补能路线、担心桩车不兼容或设备故障。

这种对 " 随时随地、高效便捷 " 补能的需求，正是超充行业未来发展的导向，也是技术迭代、布局完善的落脚点。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT 时报

来源／《IT 时报》公众号 vittimes

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