" 现在的（美以伊）冲突对我们有一点影响，因为当地经销商也经常跟我们说看到一些情况。我们出口到中东的一些车已经暂缓了。"3 月 5 日，莲花集团 CEO 冯擎峰在接受包括经济观察报在内的媒体采访时说。

3 月 4 日，莲花跑车首次对外揭秘 LTS（Lotus Tuned Specification）" 莲花工程专属调校 "，并宣布基于该标准打造的首款超混架构车型全新莲花 For Me 即将于 3 月底率先在中国上市，年中起登陆欧洲市场。

中国首个进入加拿大的品牌

莲花是一家总部位于英国的跑车生产商，创立于 1948 年。2017 年后，莲花成为吉利造车版图中的一部分。2018 年，莲花发布了 "Vision80" 十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。

冯擎峰表示，中东是莲花的重要市场之一，尤其在阿联酋这样的国家，莲花卖得非常好。莲花把中东和亚太作为一个重要的战略市场，莲花在中东和亚太市场的经销商布局很完整，覆盖泰国、新加坡、马来西亚，也几乎进入了中东每个国家，只是没有进入伊朗。

北美市场对莲花一直很重要。1 月 14 日至 17 日，加拿大总理应邀对中国进行正式访问。访问期间，双方就深化经贸合作达成广泛共识，加方将给予中国电动汽车每年 4.9 万辆的配额，配额内享受 6.1% 的最惠国关税待遇，不再征收 100% 附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。

" 我们将成为中国第一个进入加拿大的品牌。加拿大市场的机会太难得了，既然我们抢了先，就要把这个先机发挥好。也许加拿大市场的增长能弥补我们在中东的一些损失……在加拿大，我们目前有 6 家经销商，借着利好消息，今年会扩展到 12 家左右。我们已经开始生产了，如果 3 月份加拿大的关税操作细节出台，我们的车立刻就可以出海。" 冯擎峰说。

不仅是加拿大，莲花在美国一直有销售布局。2024 年，北美市场占莲花跑车全球总交付量的 21%。而莲花对美国的出口，并不是依托中国的工厂，而是依托英国的海瑟尔工厂。

" 英国在我们整个战略布局中非常重要，它不仅是一个市场，更是一个出口中心。我们（英国工厂）的跑车 60% 卖到美国，因为美国对英国只加征 10% 的关税（从 2.5% 提升到 10%）。因为加税，我们在美国也提了价（提升了 7%），敢于在美国提价的品牌不多。提价并没有影响我们的销量，未来，我们的跑车生产基地依然会在英国海瑟尔工厂。" 冯擎峰说。

按照冯擎峰的说法，莲花跑车的理想销量结构是 "3331" 的市场布局，即中国市场占 30%，欧洲占 30%，美国占 30%，其他国家和地区占 10%。莲花今年的重心是在中国和欧洲。

冯擎峰表示，莲花的纯燃油车型已止步于 EMIRA，未来仅保留纯电与超混两条路线，且二者技术高度共用。

作为一家跑车制造商，莲花在全球市场年销量规模目前在万辆水平，这与很多家用车制造商差距很大。

冯擎峰认为，工业领域的企业并不是只有销量规模特别大，才能生存得好。莲花的目标是，在规模还不大时就能实现盈利。在吉利整个体系下，莲花能获得很大成本协同优势。吉利《台州宣言》带来了整个体系的采购、制造、研发整合，而莲花是这个过程的最大受益者。

" 智能化，大家还是该保守一点 "

在中国跑车市场，特别是新能源市场，莲花面临的竞争正在加剧。2025 年 2 月，小米上市了 SU7 Ultra 车型，该车最大马力 1548 匹，零百加速仅需 1.98 秒，最高时速可达 350km/h。

" 做大马力性能车，还是要有点敬畏之心。比如莲花 Evija 是全球第一个把功率推到 2000 匹马力的。每次我上赛道开它之前，我们的赛车手、有‘金屁股’之称的 Gavan Kershaw 都必须先带我跑一圈，我才敢把性能拉满。在全球交付用户时，我们有个铁律：交车前，用户必须经过至少一天的培训。没经过培训，我们是不会交车的。" 冯擎峰说。

作为以 LTS 标准研发的莲花最新全球车型，全新莲花 For Me 定位为超跑 SUV，峰值马力为 952 匹。不仅是全新莲花 For Me，2025 年上市的莲花 Eletra 的马力也没有超过 1000 匹。

冯擎峰透露，莲花 Eletra 其实可以实现 1000 匹以上的马力，但公司有意将马力控制在 900 匹的水平，这是出于对普通驾驶者安全的考虑，并不是所有人都能驾驭这种性能猛兽，安全始终是第一位。

值得一提的是，在当下言必谈智能化的中国市场，全新莲花 For Me 对于自身辅助驾驶功能只是一笔带过，并没有像其他国内车企发布新车时那样事无巨细地介绍。

" 驾驶权，必须属于人。只要有软件，就必然有 Bug，这是无法克服的。所以在这个进程中，我认为大家还是保守一点，不要太激进。人的驾驶至关重要，现在仍然是人机共驾的阶段。就像 Waymo，体验很好，但它实际上也是人机共驾，只不过那个‘人’到了云端而已。所以在这个智能化道路上，大家还是要稍微克制一些。" 冯擎峰说。

莲花的智能化转型按自己的节奏在推进。冯擎峰在 3 月 4 日的发布会上，吐槽了部分车企在车顶前部放置激光雷达的设计，称其 " 很丑 "。

据冯擎峰介绍，莲花推出了一种可升降隐藏式激光雷达技术，这项技术既致敬了品牌历史上经典的升降大灯设计，又保持了车身流线型。使用时激光雷达从车顶升起，不用时则隐藏起来，不破坏整车美感且对风阻系数几乎没有影响。

" 莲花不会成为别人，别人也不会成为莲花。有了这样的独特性，尤其是在这个同质化的时代，一定会有我们的消费人群。莲花的车不是卖给所有人的，是卖给那些追求自由、喜欢驾驭、喜欢掌控的人的。有这样一群消费者喜欢莲花，我们就足够了，这个市场也足够大了。所以我们不会成为别人，我们依然会是自己。" 冯擎峰说。