作者：自驾狂人

近日，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在一次发布会上，就春节期间发生于安徽的一起浓雾路段严重交通事故进行了回应。

靳玉志介绍了该事故的具体情况。事发时，涉事车辆正处于华为乾崑智驾的辅助驾驶状态，行驶在一段能见度极低的浓雾路段。他指出，在这种恶劣天气下，车辆的辅助驾驶系统已经基于传感器数据判断出风险，并主动将车速降低到了 60 公里 / 小时。然而，驾驶员可能因肉眼无法看清前方而主观判断路况安全，未能理解系统降速的意图，反而选择人为干预。车主持续踩下电门踏板，将车速重新提升至超过 100 公里 / 小时，并长时间维持在 97 公里 / 小时左右的速度行驶。

最终，当驾驶员用肉眼观察到前方因浓雾而静止的车队时，由于车速过快，已经来不及采取有效的制动措施，导致了追尾并引发一连串的碰撞事故。

对此，靳玉志解释了背后的技术逻辑。他表示，车辆搭载的毫米波雷达等传感器能够在浓雾中探测到前方几十米的范围，其感知能力超越了人眼。系统正是根据这一感知极限，计算出了在当前条件下应当保持的安全速度。事故的发生，是由于驾驶员过度相信自己的感觉，选择了超速行驶，无视了系统给出的安全预警和操作，从而导致了本可避免的风险。

靳玉志同时强调，辅助驾驶系统的核心价值在于尽可能降低事故率，其意义在于当驾驶员尚未意识到危险时，就通过技术手段介入以降低风险。他还明确表示，" 辅助驾驶还不是自动驾驶 "，用户需要正确、规范地使用，并始终保持对路况的观察。华为智驾系统的设计理念也更趋向于 " 防御性驾驶 "，即优先通过预判风险、主动规避来保证安全，而不是依赖于极限情况下的紧急制动。此次事故中的系统主动降速，正是这一安全理念的体现。

综合来看，这起事故反映了当前高阶辅助驾驶技术在实际应用中，人与机器之间的协同与信任问题。虽然技术能够有效弥补人类在极端环境下的感知短板，但最终的行车安全，仍高度依赖于驾驶员对系统能力的正确认知和负责任的使用。

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