20 世纪 50 年代末，活塞式发动机时代终于成为历史，苏联战术飞机正迈向超音速时代。

雅克 -28 轰炸机。

尽管当时苏联战斗机已经能够突破平流层，但前线轰炸机部队仍然依赖亚音速的伊尔 -28 轰炸机。苏联空军需要一种能够携带重型载荷，超越老式高射炮射程，并以高速飞行的战斗轰炸机。这种承上启下两个时代的机型，就是雅克 -28 轰炸机。

四种过渡型战术飞机的性能参数对比。

几乎与此同时，英国 " 堪培拉 "B ( I ) 8、法国 " 秃鹫 II" 和美国 F-105" 雷公 " 也在应对类似的挑战——一种新型的世界级、超音速多用途战术飞机正在崛起，它们是下一代技术成熟的战斗轰炸机的先驱。在此背景下，雅克 -28 成为了苏联版的过渡型战术飞机。

雅克 -28 三视图。

雅克 -28 的外观本身就极具特色：上单翼，后掠翼，两台涡轮喷气发动机挂在机翼下方的发动机短舱内，领航员和飞行员串联布置在机身前部。飞行员有一个顶部突出的座舱罩，可以获得很好的视野。

雅克 -28 结构图。

将两台发动机分别安装在独立的发动机短舱内，释放了机身的内部空间，可以用于安装航电设备和内部弹舱，并降低了机身中部起火的风险，简化了总装流程——这对于大批量生产至关重要。

雅克 -28 采用了战术飞机极少使用的自行车式起落架。

但它的真正亮点、标志性特征，以及驾驶技巧的关键在于其自行车式起落架。两个主起落架串联布置在机身下方，翼尖则有细小的支撑杆，让雅克 -28 看起来像一架重型轰炸机。

刚刚降落的雅克 -28U 教练机，该机采用独特的单独式串列座舱。

这种设计使机翼摆脱了起落架舱的束缚，实现了完美的空气动力学性能，同时也给飞行员带来了独特的体验。着陆成了一个需要精细操作的过程：必须同时让两个主起落架着陆，无法实现传统的地面减速滑跑，而在侧风滑行中还需要飞行员巧妙地使用差动方式调节两台发动机的转速。

雅克 -28 总装厂房。

伊尔库茨克飞机厂在生产雅克 -28 时，展现了该厂的最高技术水平。他们运用生产安 -12 运输机时掌握的钛合金加工技术，建立了雅克 -28 生产线，并设立完善的实验室来测试高度复杂的专用设备——毕竟每一架雅克 -28 都是为特定任务制造的。轰炸机、截击机、侦察机——雅克 -28 展现出惊人的多用途潜力，而这正是它的主要优势。凭借 1.6 马赫的最高速度、1200 千米的作战半径和 3000 千克的载弹量，将超音速飞行和真正的前线作战能力完美结合在一起。

雅克 -28R 侦察机。

最初，雅克 -28 可谓声名狼藉。正如所有早期生产的先进飞机一样，它也饱受 " 技术不成熟 " 的困扰。飞行员们对它心存芥蒂，即使停放期间，襟翼也可能因为补偿板弯曲而失效，如果水滴渗入结构并在高空结冰，无线电罗盘就会失灵。超音速飞行同样存在危险性：当飞行速度超过 1.5 马赫时，机身蒙皮会明显发热，快速达到疲劳极限，因此需要进行频繁的检查和维护。

雅克 -28P 截击机。

随着技术缺陷逐步得到解决，雅克 -28 系列真正实力逐步显露。机身结构坚固耐用，在经验丰富的机组操纵下，动作反应极其灵敏。每名机组都配备弹射座椅，并预设了弹射顺序。虽然弹射过程对飞行高度和速度都有严格的限制，但只要严格遵守规定，就能确保机组人员的弹射生存率。

一些苏联防空军部队从雅克 -28PP 截击机直接换装苏 -27 战斗机。

雅克 -28 衍生型号不仅性能突出，而且服役时间很长。雅克 -28R 侦察机在阿富汗战争中表现出色，可靠性远胜于苏 -24MR 侦察机；雅克 -28P 截击机则在偏远地区保持着 24 小时不间断的战备值班纪录。

雅克 -28 成为苏联空军的标志性战机。

雅克 -28 系列战术飞机从未出口。操作复杂、对跑道条件要求高、对空军基地固定设施依赖程度高，使其成为一款主要为苏联空军设计的飞机。对于成千上万的苏联飞行员来说，雅克 -28 是让他们体验超音速飞行的第一架飞机，并非是为了创造纪录，而是作为一种常规的飞行模式。而这种低调的苏联飞机，也成为检验航空爱好者水平的重要标准之一。

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