魏建军道歉，承认长城汽车抄袭

导语

Introduction

如今的汽车行业，有很多抄袭的，更有很多抄了不敢承认的。

魏建军突然发布道歉视频。" 今天要给大家道个歉 ...... 细心的网友发现我拍的那个海报，有抄袭嫌疑，经过核查，那张海报确实是抄袭的 ...... 我向路虎道歉。"

事情的起因是这样的。

3 月 5 日，魏牌官宣长城汽车董事长魏建军出任魏牌 V9X 的代言人。官宣当天，魏牌 CEO 赵永坡还在微博公开 " 喊话 " 魏建军，画风十分接地气：要求老板形象管理跟上，甚至调侃魏建军要 " 随叫随到 "，听话照做。一时间，创始人亲自下场代言、CEO" 反向管理 " 老板的名场面，让魏牌 V9X 赚足了热度，不少网友调侃 " 这波营销，魏总玩得溜 "。

然而，高光还没持续多久，翻车就猝不及防。有网友敏锐发现，魏建军代言的宣传海报，疑似抄袭某知名豪华品牌，甚至直接在社交平台放出对比图，直指这是 "1:1 等比抄袭 "，从红黑渐变背景到低机位拍摄，从代言人左侧站立、右侧露出车头到光影效果，唯一的区别，只是魏建军的手放在了车身上，而路虎海报代言人的手是悬空的。

基于质疑，3 月 6 日，魏建军直接发布视频公开道歉，也就是开篇的那一幕。同时，他表示长城汽车愿意承担由此带来的全部法律和经济责任，也会在管理和流程上做深刻的反思，坚决杜绝抄袭行为。

而到了 3 月 7 日，路虎揽胜的回应登上微博热搜，表示 " 真诚和担当是最好的代言，也是揽胜品牌最珍视的品质。坚持原创，祝长城汽车越来越好 "，让这场抄袭风波，多了一份体面的收尾。

车圈乱象丛生，但 " 是非一定是有的 "

如果但从魏牌 V9X 的海报抄袭事件来看，也许是一次偶然的营销疏漏，但如果把视角放大到汽车行业乃至整个商业领域，抄袭成风也是事实。

因为在流量至上、竞争激烈的当下，" 抄作业 " 似乎成了不少企业走捷径的首选，从食品、美妆到科技、汽车，抄袭案例比比皆是，有的偷换概念、照搬设计，有的窃取专利、复制内核，最终要么被曝光致歉，要么陷入法律纠纷，得不偿失。

例如，被称为 " ‌欧洲山寨之王‌ " 的火箭网络（Rocket Internet）‌，是全球范围内‌系统性、规模化抄袭硅谷商业模式‌的典型。其‌操作模式‌在于跟踪硅谷成功企业，在德国或其他新兴市场快速复制其网站、产品甚至营销话术，成熟后以高价出售给原公司或独立上市。而它的结局便是，公司市值从 65 亿欧元暴跌至 200 亿人民币以下，2020 年退市。‌

而这种抄袭乱象，在汽车行业更是屡见不鲜，甚至比其他行业更为猖獗。毕竟汽车行业研发周期长、投入成本高，一些企业为了快速推出新品、节省研发费用，不惜铤而走险，要么抄袭外观设计，要么窃取核心专利，上演了一场场 " 复制粘贴 " 的闹剧。

最典型的，就是前段时间闹得沸沸扬扬的吉利起诉威马汽车抄袭案，这起案件最终以威马败诉、赔偿吉利约 6.4 亿元收场，创下中国知识产权侵权判赔新高。

不止如此，车圈的抄袭案例数不胜数。两款毫无渊源的车，其前脸设计，甚至就连进气格栅的纹路都几乎一致；还有车企甚至连内饰布局、按键设计都直接 " 复制粘贴 "，毫无原创可言。这些抄袭行为，不仅侵犯了原创品牌的知识产权，也暴露了自身创意短板，更损害了中国汽车行业的整体形象，让行业陷入 " 抄袭 " 的负面舆论中。

相比之下，魏建军的敢于承认也是需要勇气的。要知道，对于车企而言，尤其是长城这样的头部自主品牌，抄袭事件一旦曝光，不仅会影响品牌口碑，还会波及产品销量，甚至影响企业的资本市场表现。因此，很多企业遇到这种情况，第一反应是推诿、辩解，要么甩锅给设计团队，要么声称 " 只是借鉴，并非抄袭 "，要么拖延时间，试图不了了之。

而魏建军在抄袭曝光后的短短一天内，就亲自出面道歉，承担责任，明确表示愿意承担所有法律和经济后果。相较于那些 " 嘴硬到底 " 的企业，魏建军的 " 有错就认 "，反而比任何公关话术都更能挽回品牌形象。

有意思的是，除了揽胜没有继续追责外，有不少网友也选择 " 原谅 "。这一反应也给车圈的抄袭乱象，敲响了一记警钟——也许推诿扯皮只会适得其反，敢于认错才能让人买账。

车圈需要不断有人站出来

在汽车圈，魏建军的外号可不少，最广为人知的就是 " 魏大嘴 "，还有 " 魏大炮 "" 怼王 " 之类的称呼，甚至因为 20 岁时漂移技术名震保定，被网友称为 " 保定车神 "。这些外号，乍一听带着点调侃，甚至有点 " 刺耳 "，但仔细琢磨就会发现，每一个外号背后，都藏着魏建军 " 直言不讳 " 的性格。

在大多数人都习惯 " 打太极 "" 说官话 " 的当下，魏建军的 " 直肠子 "，显得格外 " 另类 "。

2023 年，中国车市价格战全面打响，各大车企纷纷降价促销，有的车型降价幅度高达十几万元，一时间，" 以价换量 " 成为行业主流，不少车企陷入 " 越降价越亏损 " 的恶性循环。

就在行业营造 " 价格狂欢 " 的时候，魏建军站了出来，批判这种乱象：" 高质量发展难道就是干死一个算一个吗？"" 有些产品从二十二三万，这几年一下降到十二三万，什么样的工业产品能降十万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。" 他甚至警告，这种 " 放血式竞争 " 的后遗症将持续六七年，可能动摇行业根基，还会导致大量 4S 店倒闭、经销商亏损。

魏建军的这番话，在当时引发了巨大争议，不少人反驳，甚至还有网友觉得他 " 站着说话不腰疼 "。但事实证明，他的警告并非危言耸听。

2024 年的数据显示，汽车行业利润率仅为 4.3%，连续三年低于下游工业平均利润率，30 家上市车企的净利润总和，甚至不及丰田一家的三分之一；全国有超过 4000 家 4S 店关停，经销商新车销售亏损高达 1380 亿元，这一切，都印证了魏建军的判断。后来，高层会议提及防止 " 内卷式 " 竞争，央媒也纷纷发声批判价格战。

前阵子，魏建军在接受财经媒体访谈时，再次炮轰 " 零公里二手车 " 乱象，表示这种车辆上完牌后又流入二手车市场，存在里程篡改、车况隐瞒等隐患，正在摧毁汽车流通根基。没过多久，商务部就召集相关企业和协会，专题研讨 " 零公里二手车 " 问题，间接认可了魏建军指出的乱象。