3 月 5 日，比亚迪在深圳举办技术发布会，正式推出第二代刀片电池与全新闪充技术，并宣布将自建闪充网络，标志着比亚迪在补能体系建设上迈出关键一步。

刀片电池是比亚迪在 2020 年正式推出的自研电池，其特点是采用刀片式插入的排列方式，提升电池包的空间利用率，进而提升能量密度和续航里程。此次发布的第二代刀片电池在第一代基础上实现了多方面提升。

能量密度方面，第二代刀片电池较第一代提升 5% 以上，部分车型系统能量密度可达 190-210Wh/kg。以腾势 Z9GT 为例，CLTC 纯电续航里程突破 1000 公里，磷酸铁锂电池正式迈入 " 千公里俱乐部 "。

同时针对当前新能源用户普遍关注的 " 充电慢 " 和 " 低温充电难 " 两大痛点，第二代刀片电池搭配闪充技术给出了系统性解决方案。官方数据显示，在常温环境下，车辆电量从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，从 10% 充至 97% 也只需 9 分钟。即使在零下 30 摄氏度的低温环境中，电量从 20% 充至 97% 也只比常温慢 3 分钟。

作为参考，目前市面上的充电桩将车的电量从 10% 充到 97% 的，快充时间在 60 分钟左右，超充时间在 30 分钟左右，比亚迪的闪充方案确实大幅缩短了新能源车的充电时间。

对于业内普遍担忧的快充可能影响电池安全和寿命的问题，比亚迪方面表示，第二代刀片电池通过构建 " 锂离子高速通道 " 与 " 全温域智能热管理系统 "，实现了更低的产热和更均匀的散热。官方称，经针刺、撞击及数百次充电循环测试验证，快充对电池寿命几乎没有影响，电池质保容量保持率标准也提升了 2.5%。

配合闪充技术，比亚迪同步推出单枪功率达 1500kW 的全新闪充桩。为避免对电网造成过大压力，闪充站将配备超级快放储能系统，实现功率平抑。

根据 " 闪充中国 " 计划，比亚迪将在 2025 年底前在全国建设 20000 座闪充站，其中 18000 座为城市区域的 " 站中站 " 模式——即与现有充电运营商合作，加装储能系统进行改造，官方形容其 " 像安装空调一样便捷 "，计划实现一二线城市 3 公里、三四线城市 5 公里、五六线城市 6 公里覆盖，确保城区 90% 区域在 5 公里内可享闪充服务。另外 2000 座为高速路自建站点，首批 1000 座 " 闪充高速站 " 计划于今年五一前建成投用。

比亚迪董事长王传福在发布会现场宣布，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，在全国闪充站可享受 1 年免费闪充权益。在闪充免费期结束后，也会同行业保持一致，不会额外收费。

除了充电快，比亚迪闪充桩还针对公共充电桩常见的操作痛点，进行了设计改进，采用全球首创的 " 滑轨悬吊式 T 型桩 " 设计，枪线始终悬空，避免缠绕拖地，轻巧易操作。支付环节则支持 " 即插即充、无感支付 "，简化流程。

今年以来，受补贴政策换挡、新能源购置税减半征收等影响，比亚迪 1 — 2 月销量出现波动。业内认为，第二代刀片电池及闪充技术的发布，有望使其凭借技术的领先性再回增长通道。海外方面，比亚迪计划 2026 年实现海外销量 130 万辆，旗下腾势品牌将于今年正式出海，闪充站网络也计划于年底启动海外布局。