记者 周菊

2026 年伊始，中国车市头部格局就出现变数。1 — 2 月，上汽集团和吉利汽车的月销量双双超越比亚迪，打破了过去两年 " 比亚迪领跑，上汽集团紧随，吉利汽车第三 " 的格局。国内头部车企的竞争由此进入比亚迪 " 守擂 "、上汽与吉利 " 攻擂 " 的 " 三国杀 " 阶段。全年车市 " 一哥 " 宝座将花落谁家，有了悬念。

实际上，上汽集团的 " 逆袭 " 早有迹象。2025 年下半年，上汽集团曾连续数月销量超比亚迪，成为年度销量冠军的有力竞争者。但最终上汽集团以 438.7 万辆的销量，惜败于比亚迪的 460.2 万辆。进入 2026 年，上汽集团延续了增长势头，持续与比亚迪展开较量。与此同时，昔日的自主品牌销量霸主吉利汽车也在 2026 年展现出较强的增长势头，大有重夺冠军的架势。

纵观历史，中国车企销量冠军的宝座始终处于动态变化之中。今年的赛程仅过两月，未来走向仍充满未知。目前可见的是，在上汽集团和吉利的持续施压下，比亚迪展开了反击，其在 3 月 5 日发布了第二代刀片电池和闪充技术，有望刺激销量增长。

吉利的 " 上位 " 术

凭借技术提升和多品牌发展，吉利汽车曾在 2017 年至 2021 年实现自主品牌销量 " 五连冠 "。但随着新能源汽车市场加速发展，2022 年吉利汽车被比亚迪超越，此后迟迟未能重回榜首。不过 2026 年开局，吉利展现出了 " 上位 " 迹象。

数据显示，今年 1 月，吉利汽车销售 27 万辆，同比增长 1%，超越比亚迪的 21 万辆；2 月再以 20.6 万辆的成绩超过比亚迪的 19 万辆，前两月累计销量领先比亚迪近 8 万辆。

吉利汽车的亮眼表现，主要得益于其新能源汽车与出口板块的提升。其中，新能源板块成为核心增长极，2 月吉利新能源（含银河、领克、极氪）销量达 11.7 万辆，同比增长 19%，新能源渗透率高达 57%；1 — 2 月，累计销量 24.2 万辆，同比增长 10%，新能源渗透率超 50%，标志着企业正式迈入 " 新能源主导 " 阶段。其中，插电混动车型销量 5 万辆，同比大涨 89%，这主要归功于雷神混动技术的持续迭代及银河 L7、星越 LHi · P 等车型的热销。

海外市场是吉利的另一张王牌。2 月，吉利海外出口销量 6.1 万辆，同比增长 138%，新能源占比达 67%。目前，领克在欧洲市场依托极氪 001 等车型正在开拓高端纯电市场，几何品牌在东南亚、南美等地区凭借高性价比车型快速起量，极氪也已在多个国家建立直营体验中心。

从企业运营层面看，自吉利控股集团 2024 年发布《台州宣言》后，" 一个吉利 " 的多品牌协同战略红利正加速释放。2024 年以来，吉利通过 " 几何并入银河、极氪与领克深度整合、雷达与翼真并入吉利汽车 " 等动作，形成了 " 吉利中国星 + 吉利银河 + 领克 + 极氪 " 四大品牌矩阵，研发效率提升 30%，零部件通用化率向 70% 的目标迈进，这为吉利汽车的发展提供了体系支撑。数据显示，在系列整合下，2025 年吉利汽车乘用车销量 302 万辆，同比增长 39%。其中，银河系列销售 124 万辆的销量，占比超 40%。

进入 2026 年，吉利汽车的品牌协同效应将持续发挥作用，成为其冲击 " 一哥 " 的核心利器。

上汽不再 " 跪着做人 "

在比亚迪崛起之前，上汽集团是事实上的车市连续 18 年的销量 " 一哥 "，其中包含自主品牌销量和合资品牌销量。然而，2024 年上汽集团经历了至暗时刻：全年销量 401.3 万辆，同比下跌 20.07%；净利润从 245.3 亿元骤降至 16.66 亿元。彼时，上汽集团总裁贾健旭提出要 " 跪着做人 "，以隐忍姿态积蓄力量，等待 " 站起来 " 的那一天。

2025 年，上汽集团全面改革。组织架构上，组建 " 大乘用车板块 "，整合荣威、MG、智己、研发总院、零束科技五家核心企业，63 位中高层全员竞聘，激活内部活力。产品上，推出全球首款搭载半固态电池的新能源车 MG4，该车上市后连续四个月月销量过万；高端品牌智己在 LS6、LS9 等车型助力下销量增长，12 月实现全成本口径盈利。此外，上汽集团与华为合作的尚界 H5 凭借 " 价格最低的华为车 " 初获市场认可。在销量支撑下，上汽集团财务状况大幅改善，2025 年净利润预计达 90 亿— 110 亿元，同比增长 438% — 558%。

2026 年 1 — 2 月，上汽集团再度向销量冠军发起冲击，分别销售 32.7 万辆、26.9 万辆，累计 59.7 万辆，同比增长 6.8%，重回累计销冠。这一成绩得益于自主与海外市场的双增长。前两月，上汽集团自主品牌销量 40.1 万辆，同比增长 14%，占集团总销量的 67.2%；海外市场销量 20.4 万辆，同比增长 48.9%。同时，新能源汽车销量 15.7 万辆，同比增长 6.4%，智己、飞凡等品牌的高端纯电车型持续发力。

通过内部改革与产品升级，上汽集团已阶段性触底反弹，重获冲击 " 一哥 " 的实力。但值得注意的是，此前作为集团销量支撑和 " 利润奶牛 " 的合资品牌，目前表现仍不稳定。其中，上汽通用 1 — 2 月交付 7.1 万辆，同比增长 9.4%，有回暖迹象；上汽大众 1 — 2 月累计销量 12.2 万辆，同比下滑 11.73%。

比亚迪 " 守擂 "

自 2022 年全面停产燃油车、转型新能源以来，比亚迪便走上了销量增长快车道，当年即以 156% 的惊人增速登顶中国车市，并一直蝉联年度销量冠军。然而，随着竞争加剧，比亚迪的销量增长率正逐年放缓，2025 年其以销量 460 万辆的成绩再度登顶，但增长率已降至 7.7%。

进入 2026 年，比亚迪的压力进一步显现。1 — 2 月比亚迪销量分别为 21 万辆、19 万辆，连续两个月出现环比下滑，暂时让出了冠军位置。这意味着比亚迪必须迅速调整，全力 " 守擂 "。

比亚迪销量波动背后，既有外部环境变化的因素，也有自身战略调整的因素。政策层面，2026 年新能源汽车购置税政策调整，从免征购置税改为减半征收，购车成本增加，抑制了部分消费需求。同时，多地购车补贴政策处于年度交替阶段，衔接不畅，导致消费者观望情绪浓厚，对所售车型均为新能源汽车的比亚迪影响较大。市场竞争层面，上汽、吉利等对手密集投放的新能源产品，正在挤压比亚迪的市场份额；比亚迪曾凭借刀片电池、DM-i 混动技术建立的技术护城河，也正被雷神混动、半固态电池等对手技术逐步追赶。

面对挑战，比亚迪正积极构建新的 " 护城河 "。3 月 5 日比亚迪发布的第二代刀片电池及闪充技术被认为是其反击举措之一。比亚迪官方宣称，搭载了新技术的车型可实现电量充至 70% 仅需 5 分钟，充到 97% 仅需 9 分钟，即使在 -30 ℃极寒环境下完成 97% 充电也仅需 12 分钟，旨在彻底解决用户的充电焦虑。

汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报表示：" 今年前两月比亚迪处在新旧电池和充电技术过渡期，新一代刀片电池和闪充技术即将推出，部分消费者持币待购。而比亚迪能否‘守擂’成功取决于新一代电池和闪充技术的市场接受度，以及后续推出新产品的综合竞争力。"

" 三国杀 " 悬念待解

作为 2025 年销量均突破 400 万辆的车企巨头，比亚迪、上汽集团、吉利汽车之间的冠军争夺战，无疑是 2026 年中国车市的最大看点之一。

当前，三家车企均在各出奇招争夺国内市场份额，如比亚迪将加速普及第二代刀片电池与闪充技术；上汽集团计划围绕电动化、智能化推出多款覆盖全场景的新车；吉利汽车则计划全年推出超 15 款新能源新车，丰富产品矩阵。

同时，海外市场成为三者发力的关键。目前，三家车企均制定了明确的海外销量目标：上汽集团 2026 年海外销量目标为 150 万辆，目标增长率为 40％；比亚迪目标为 130 万辆汽车，目标增长率 24.3%；吉利的目标是 64 万辆，目标增长率超 50%。

为达成目标，三家车企均在加速扩展海外渠道，推进海外建厂计划，如吉利践行 " 区域深耕＋全球协同 " 战略，截至 2025 年底，网点拓展至 88 个国家和地区，总数超 1200 个；上汽集团发布 Glocal 战略，推动从 " 产品出海 " 向 " 价值链出海 " 升级；比亚迪在泰国罗勇、匈牙利、巴西等地建厂，加速推出新产品，并布局欧洲、东南亚、拉美等核心市场。

然而，三家车企也各有短板。比亚迪对中低端车型依赖度较高，2025 年方程豹、腾势、仰望合计销量占比不足 10%，高端化任重道远；吉利同样面临高端化挑战，极氪 9X 虽有积极反馈，但后续持续性有待观察；上汽集团则存在自主品牌 " 多而不强 " 的问题，除 MG4 外，持续打造爆款的能力存疑，且合资板块表现不稳。

在多重因素交织影响下，2026 年车市全年销量冠军的归属充满悬念。梅松林分析认为，从目前来看，比亚迪依然具备 " 守擂 " 的底气：其拥有全产业链自主研发能力，以及刀片电池等技术，产品覆盖价格带极广，且全球布局正逐步见效。但最终的答案，仍需交给时间与市场来揭晓。