当中国汽车出口连续三年稳坐 NO.1 之后，中国品牌的出海战役，开启下半场。中国汽车业出海上半场更多是把一辆辆中国车 " 送出去 "，而非把汽车产业 " 融进去 "。

" 合不合规 "、" 能不能长期服务 "、" 标准能不能被认可 " ……这一系列问题，成为了中国品牌汽车出海下半场真正的新考题，更是整个行业迫在眉睫的难题。

在此背景下，全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚这次在两会上，提出了 " 标准出海 " 提案建议，引发了中国汽车业以及外贸领域的强烈关注。

对于中国汽车业而言，冯兴亚的这个提案，直指一个重要的目标——以 " 标准出口 " 为契机，助力中国从 " 出口大国 " 到 " 全球产业引领者 " 的跃迁。

在功夫汽车看来，冯兴亚给出的建议，来自于广汽过去多年来的出海实践积累，既有前瞻性更有实践性，可谓直击痛点，为中国汽车高质量出海贡献 " 广汽力量 "。

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出海驶入 " 下半场 "

绕不开 " 标准与合规的墙 "

如果说出海上半场比的是 " 产品力 " 和 " 性价比 "，那出海下半场首先 " 撞 " 上的，往往是一堵看不见的 " 规则墙 "。

全球市场标准各异、法规口径不同，同一套技术、同一台车，换一个国家就可能意味着一套认证、一轮测试、一段漫长的合规周期。

如此一来，决定一家车企能否在海外持续扩张的，往往不仅仅是某一款车有多能打，而是进入不同市场时的成本与时间。

以欧洲为例，安全、环保、数据等监管要求呈阶段性升级，企业不仅要满足当下规则，还得提前为下一阶段的强制要求预埋能力。再加上越来越多国家对充电接口、灯光标识、警示标签、语言合规都有细则要求，一旦节奏踩不准，产品力再强也可能被认证周期拖慢上市窗口。

更棘手的是，很多市场的门槛正在从 " 硬件参数 " 转向 " 软件与数据治理 "。而这恰恰是国内标准国际话语权相对偏弱的领域，技术优势很难直接转化为规则优势，企业更像长期的 " 适配者 "。

另外，如果中国车企出海仍延续国内那套 " 各打各的、各卷各的 "，结果往往不是谁更强，而是大家一起把进入门槛与成本抬上去。

因此，如果没有更强的标准与合规能力托底，出海很容易从 " 增量机会 " 滑向 " 内卷外溢 "，从而损害中国汽车出海的集体口碑与效率。

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冯兴亚建议 " 标准出海 "

直面中国汽车 " 下半场之困 "

在这种形势之下，中国汽车对出海的升级时不我待。只有先把这堵 " 标准与合规的墙 " 看清、摸透、打通，后面的破局与落地，才谈得上真正有效。那么，破局关键点在哪里呢？

这是中国汽车业有识之士必须直面的 " 时代之问 "、汽车出口 " 下半场之困 "。而冯兴亚在此次两会提案中，给出了关键的解题方案。那就是：" 标准出海 "！

在功夫汽车看来，" 标准出海 " 在三个领域解答了中国汽车出海下半场之困。

第一， 把合规从企业的重复成本，升级为行业共享的 " 基础设施 "。

今天中国品牌很多出海成本，并不是花在产品上，而是花在反复摸索规则、反复走认证流程上。

冯兴亚提出，加快构建出海合规服务体系，本质是要把法规解读、认证路径、测试资源、数据合规、风险预警等能力，做成可复用的公共支撑。这将让企业少踩坑、少走弯路，用更低的合规成本、更短的认证周期，换取更确定的市场进入效率。

第二， 推动自主标准与国际接轨，争取规则层面的主动权。

出海下半场最怕的，是永远被动适配：技术优势很强，却总要先 " 翻译 " 成对方认可的规则语言。

为此，冯兴亚建议，推动中国标准与国际接轨，瞄准的不是 " 面子 "，而是 " 效率 "。这必将让 " 中国方案 " 更容易被理解、被采用，从而把技术优势更快转化为出口竞争力。

第三， 把出海从单兵突进，变成产业合力。

如果行业内部口径不一、各自为战，就容易在海外形成低水平重复：重复认证、重复投入、重复试错，最终把门槛和成本一起推高。

冯兴亚强调，标准协同统一，核心是把分散的力量拧成合力，对外形成更一致的规则应对能力，对内形成更高效的资源配置机制，避免 " 各自突围 " 演变成 " 集体抬门槛 "。

归根到底，这三个领域指向同一个结果：把合规做成底座，把标准做成话语权，把协同做成战斗力。

如此一来，中国汽车出海标准先行，从而打破了那一道横亘在车前面前难以逾越的 " 规则墙 "，甚至让 " 中国标准 " 在全球汽车业变革时期率先成为可行的 " 世界标准 "。这对于中国汽车业而言，是一次前所未有的机遇。

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广汽 " 高质量出海 " 实践

为中国车企 " 下半场 " 探路

功夫汽车了解到，冯兴亚关于 " 标准出海 " 的提案，是在广汽实践的基础上，充分调研、全面考量后的结果。

过去两年多来，" 科技广汽，生态出海 " 的实践，被行业公认为 " 高质量出海 " 的标杆，这其实也在持续探索 " 标准出海 "。在功夫汽车看来，广汽 " 高质量出海 " 的背后，不仅仅是 " 怎么把车卖出去 "，而是 " 怎么让中国车在全球更顺畅地进场、更稳定地经营、更有机会往价值链上游走 "。

为此，广汽在三方面的实践，已经在尝试 " 标准出海 "，领行业风潮，令业界瞩目。

首先，广汽率先强化在 "One GAC" 战略下，推进品牌与口径的统一与升级。

这种 " 一致性 " 战略领先于中国汽车集团出海之路，让广汽品牌形象统一，势能 " 握成一只拳 "，更具有协同力与冲击力。

其次，广汽提速本土化战略，并非简单建厂，而是 " 以生态出海 " 体系化 " 融进去 "。

目前，其已在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼、奥地利建成 5 家 KD 工厂。在落地当地过程中，已经在泰国开始布局补能等上下游配套产业，再叠加金融与协同资源的补位，真正实现 " 生态出海 "。

这种 " 融进去 " 的体系化出海，本质上也是在为 " 标准出海 " 所需要的底座能力做铺垫，也能对冲合规、关税与供应链波动所带来的不确定性。

最后，也是至为关键的是，广汽加快构建出海合规服务体系，以 " 长期主义 "" 利他主义 "，与当地合作伙伴和用户，构筑真正的 " 利益共同体 "。

短短数年间，广汽全球渠道总数增至 650 家，目前在 "One GAC 2.0" 框架下，加速推进 " 千网计划 "，销售与服务触点持续加密，为当地用户带来更短的服务半径、更优质的服务质量。

更重要的是，无论在欧美、中东还是东南亚、非洲等地，广汽集团尤为强调 ESG 以及企业公民责任，做当地优秀的企业公民。

这为中国汽车品牌在全球各大市场赢得了极佳的口碑与美誉，也进一步提升了中国汽车的形象。

可以说，" 科技广汽，生态出海 " 的范式，为中国汽车 " 标准出海 " 做了大有裨益的探索，而广汽集团也成为受益者。

据统计，2025 年广汽海外销量近 13 万辆，同比增长 47%，增速领跑中国主流汽车集团。

进入 2026 年，广汽出海增长势头进一步加速。继 1 月取得海外销售 " 开门红 " 后，2 月广汽海外销量单月超 11,125 辆，同比增幅达 114%；前两个月累计超 25,126 辆，同比增长 86%，海外扩张势头相当强劲。

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功夫拍案

出口第一只是上半场，标准话语权才是下半场。

当中国品牌出海进入 " 下半场 "，单车产品力不再是唯一胜负手，真正拉开差距的是标准话语权、合规基础设施和体系化出海能力。

正所谓，二流企业做产品，一流企业定标准。全球百年汽车业变革期，国与国之间的汽车竞争，何尝不是如此！

因此，冯兴亚关于 " 标准出海 " 的两会建议，不仅仅关系到中国汽车企业之间的竞争，更与中国汽车 " 走出去 "" 走进去 "" 走上去 " 休戚相关。

" 中国标准 "" 中国方案 " 的 " 一致性出海 "，既是中国汽车产业出海形成合力的关键，更是中国在全球汽车业把握话语权，成为汽车强国以及全球引领者的 " 龙门一跃 "。

从这个角度来审视，冯兴亚两会上关于 " 标准出海 " 的建议，恰逢时机，直击痛点。

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