【CNMO 科技消息】近日，据《晚点 Auto》报道，某汽车资讯平台上，在售的增程式、插电混动车型合计达 356 款，其中约 70% 的车型排量集中在 1.5 升及以下。若剔除经营不善、濒临淘汰及主营商用车的厂商，这一比例还将进一步提升。厂商们这种高度 " 默契 " 的产品布局，核心目的在于规避高税率，降低消费税支出。

据 CNMO 了解，为推动新能源汽车产业发展，我国出台了一系列优惠政策：2026 年前，购买新能源汽车可免征 10% 的车辆购置税，一年数百元的车船税也予以减免，部分地区还会发放购车补贴。与纯电动车不同，增程、插混车型因搭载燃油发动机，无法免除消费税。根据我国现行税收政策，增程、插混车型参照燃油车标准征收消费税，具体税率分档如下：

排量 1 升及以下，税率 1%；

排量 1-1.5 升，税率 3%；

排量 1.5-2 升，税率 5%；

排量 2-2.5 升，税率 9%；

排量 2.5-3 升，税率 12%；

排量 3-4 升，税率 25%；

排量 4 升以上，税率 40%。

受此政策影响，市面上绝大多数增程、插混车型均搭载 1.5 升及以下小排量发动机或增程器，以将消费税税率控制在 3% 以内。以一辆指导价 30 万元的增程车型为例，通过选择 1.5 升排量，厂商可节省约 6000 元的消费税成本。

事实上，1.5 升发动机（或增程器）已是当前中国汽车消费税制度下，增程、插混车型的最优选择。从产品层面来看，这一排量既能避免因车型电池组较重导致的 " 小马拉大车 " 问题——若排量过小，会直接影响车辆静谧性、增加油耗，还会出现动力不足的情况；另一方面，也能避免动力浪费——增程器的核心功能是发电，1.5 升发动机的功率已完全满足日常发电需求，2.0 升及以上排量发动机提供的额外功率，在增程架构下几乎用不上，反而会增加不必要的成本。