在刚落幕的 2026 春节联欢晚会上，露出的节目和品牌很多，给人留下印象的不多，" 追觅 " 却被不少人记住了，因为它无处不在。

据说，为了这个能见度，追觅付出的代价是上亿元，真是有钱任性。 

在 2 月 8 日开幕的美国超级碗（Super Bowl）上，追觅也任性了一次，投放 30 秒的广告，价格是千万美元级别。

这两次露脸让追觅的知名度大增。据了解，追觅科技（DREAME）是一家以高速数字马达、智能算法、运动控制技术为核心的科技公司，产品覆盖大家电、户外智能设备、家用清洁电器、智能厨电以及个人护理等。

其 CEO 俞浩知名度更高，拥有 " 国际俞 "、" 宇宙浩 " 等称号，他把年会开成了明星演唱会，给员工送黄金，并送员工去南极，声称要将追觅打造成 " 人类历史上第一个百万亿美元公司 "，并表示成为世界首富后会对钱不感兴趣。

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追觅的长期信心，有五点支撑

100 万亿美元远超当前全球市值最高的英伟达，相当于 20 个英伟达或 24 个苹果的体量。

尽管言论引发争议，甚至被部分网友调侃为 " 画饼 "，但俞浩强调这是基于未来 20 年的长期奋斗目标，并非短期实现。

他指出，商业史上每 20 年左右，全球最高市值公司的规模通常会提升一个数量级——从微软到苹果再到英伟达，这一趋势若延续，百万亿美元市值在理论上并非不可能。

支撑俞浩这一愿景的，是追觅近年来的表现：

1、自 2017 年成立以来，连续六年营收增速超过 100%；

2、2025 年营收预计突破 150 亿元，净利润率行业第一；

3、核心技术如高速数字马达已实现每分钟 20 万转，达到世界领先水平；

4、海外收入占比达 80%，在多个发达国家市占率高达 40%--70%；

5、未烧投资人钱，公司整体保持盈利状态。

看到年轻人这么有追求，敢于挑战这么高的目标，我们也有点热血沸腾。

当看见追觅要进军汽车的信息时，作为一个行内人士，真心劝追觅和俞浩一句，要实现这么远大的目标，就不要去造车，因为汽车市场现在几乎饱和了，利润薄市值也低，还不如进军 Ai。

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跨界造车不是好主意，恒大是前车之鉴

早在去年 8 月，追觅科技发布公开信，宣布进军汽车领域，将打造 " 世界上速度最快的车 "，俞浩最近还公开喊话华为的余承东来加盟。

部分新车也曝光了，比如说，对标布加迪威龙的超跑，对标劳斯莱斯的超级 SUV。

为此，追觅已在部分招聘网站上发布了多个汽车相关岗位，涉及自动驾驶、算法控制等。

但现在造车不是一个好主意，汽车产能严重过剩。中国国内的乘用车年需求大约在 2500 万辆，但产能在 4000 万辆以上，高度内卷下只好出海，出口多了又容易招来各种贸易壁垒。

部分销量还是通过补贴、减免购置税等透支而来。根据乘联会的数据，今年 1 月份全国乘用车市场零售 154.4 万辆，同比下降 13.9%；龙头车企比亚迪、长安在国内销量同比降幅超 3 成。

追觅造车的口号喊得响，但时机还不如恒大。

2018 年，恒大以 20 亿美元投资法拉第未来 ( FF ) ，因为各种原因分道扬镳，随后恒大开启疯狂 " 买买买 " 模式，到 2023 年，资金枯竭成为压倒恒大汽车的最后一根稻草，并带崩了整个恒大帝国。

恒大为汽车业务投入的资金超过 500 亿元，大 BOSS 许家印也喊出了 " 转型万亿科技集团，恒大汽车必须成为世界上规模最大、实力最强的新能源车企 " 的口号。

恒大汽车的市值一度超过 7000 亿港元，风光无限，最终陨落。如果不是因为汽车砸掉宝贵的 500 亿，恒大集团或许还没那么快崩。

与追觅类似，另一家扫地机器人石头科技已下场造车，对了，名字叫极石汽车。

极石于 2023 年发布首款增程式 SUV" 极石 01"，至今一直未能跻身主流，月销量稳定在 1000 辆左右，这点销量估计不及给追觅塞牙缝。

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造车利润低，也不够酷

从商业而言，现在的汽车似乎也不是特别好的赛道，它是资金、人才和技术密集型产业，为重资产业务，但利润太低，通俗地说是 " 投入大、回报低 " 的行业。

中国 18 家上市车企 2024 年加起来的利润，还不如丰田一家，准确的说，仅有后者的 40%。

根据乘联会的统计，2025 年汽车行业利润 4610 亿元，同比增 0.6%；汽车行业利润率 4.1%，相对于下游工业企业利润率 5.9% 的平均水平，汽车行业仍偏低。

这还是一种趋势性的下降。在疫情肆虐的 2021 年，利润率还有 6.1%，到 2025 年降至 4.1%，短短几年就跌去了两个百分点。

包括特斯拉、理想、小鹏等公司都想褪去 " 汽车 " 之名，纷纷变身为科技公司，因为汽车可能太传统，也不够酷，不好讲资本故事。

追觅所造的超豪华电动车，更是个大坑。纵观全球，BBA、保时捷的高端纯电动车都铩羽而归；特斯拉宣布停产 Model S/X。纯电动车高端不起来，更不用说是超豪华车了。

最近，Stellantis、福特等国际大厂计提了上千亿元的电动车业务亏损。

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追觅，要做 Ai 才有市值

100 万亿美元是什么概念？从营业额来看，2025 年中国 + 美国的 GDP 为 50 万亿美元，相当于两个 " 中美 " 国，" 富可敌国 " 已不足以形容。

全球第一大公司沃尔玛营业额约为 6800 亿美元，100 万亿相当于 147 个沃尔玛。

华为是国内优秀科技公司的代表，2025 年的营业额为 8800 亿元，也就是 1000 多亿美元。

幸亏，俞浩所说的 " 百万亿美元 " 是市值，这比营业额容易达到。

说到市值，汽车公司离百万亿美元更是遥遥无期，排名第一的特斯拉在 2025 年年初时约 1.2 万亿美元；排名第二的丰田汽车就只有 3000 亿美元；中国的小米、比亚迪在 1300 亿美元左右。

好消息是，特斯拉的市值在 2 月 25 日涨到了 1.57 万亿美元，据说汽车业务的贡献仅占 30% 左右，其余的来自机器人、Ai 等板块。

所以说，还得是 Ai，这是个可以包装的好概念。

市值已经突破 5 万亿美元的英伟达，本身就是一家提供 Ai 芯片公司，与追觅的 100 万亿美元距离最近，虽然中间还差了 25 个微软。

俞浩当然也清楚，全球市值前五的公司（2.4 万亿美元以上）或多或少跟 Ai 概念有关。

写在最后： 

自成立至今，追觅科技是一家成功的科技公司，产品在细分市场占有一席之地，利润还不错，员工待遇也上乘，堪称是一家 " 小而美 " 的好公司，按照现有路径下去也不错。

如果想要做得更大，也千万别跨界做车，这是重资产的苦力活，赚钱太难，甚至可能会拖垮其它业务板块；还好的是，追觅目前对汽车的投入只是轻资产的试水。

要跨界并非不可以，Ai 属于投入少、见效快的行业，更符合追觅科技公司的定位，进军 Ai 更能让追觅的市值靠近 100 万亿美元。毕竟，它刚拿下一家上市公司嘉美包装（002969.SZ）的控股权。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师