160 位高管变动、4 位 CEO 换岗！21 家车企掀起车圈开年人事风暴。

据车东西不完全统计，开年不到两个月的时间，21 家主流车企开启人事换防，最狠地一口气调整了 94 位高管职位。

在这场车圈人事风暴中，权力更替呈现出截然不同的逻辑。

四大新势力蔚小理和零跑都有高管岗位变动，核心围绕治理架构优化、智能化战略升级等进行布局。理想原智驾一把手郎咸朋、小鹏产品中心原副总裁陈永海的离职，或反映出技术人才流动加剧。

广汽、东风、一汽、北汽、长安这 5 家老牌央国企进行了换防，技术 + 营销领域更多实干专家上位，体现老牌国企转型改革的决心。

合资及海外车企调整最狠，丰田、捷豹路虎，宝马中国、北京奔驰销售服务有限公司都换了 CEO。此外，奔驰、保时捷设计一号位离席，大众集团董事会拟削减 10 个高管席位，本田集团超 90 位高管岗位变动......

供应链企业层面，原宁德时代执行总裁朱威出任地平线总裁，荣耀前 CEO 赵明加入千里科技，还有消息称，荣耀前 CMO 郭锐或加盟智界，均反映出人才跨界已成常态，供应链的竞争也已演变为生态整合能力与商业闭环能力的综合较量。

每一张人事调令的背后，都是车圈玩家对 2026 年乃至更远未来的关键排兵，为 2026 年更趋激烈的行业淘汰赛提前鸣响了发令枪。

01. 4 大新势力高管变动，5 位副总裁岗位调整

开年以来，蔚小理和零跑这 4 大新势力车企都被曝出高管岗位调整的消息。其中，零跑汽车变动偏向常规调整，曹力接任经理、戴永娟卸任财务负责人，朱江明职位由执行董事变更为董事。

而就蔚小理三家来看，技术 / 产品成为人事调整重心。

1、理想拆分智驾团队 加快向 AI 转型

根据相关报道，2026 年 1 月，理想汽车以一场持续两小时的全员战略宣讲会，开启了一场超大规模的组织架构变革。

1 月 14 日，据晚点 Auto 等媒体报道，理想基座模型负责人陈伟或离职，高级算法专家詹锟接棒，全面负责 VLA 基座模型的研发与技术整合。

来到 1 月底又有多家媒体报道，理想汽车进一步拆分了其自动驾驶团队，并将研发体系重组为基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队三大团队。

其中，詹锟领导基座模型团队，负责统筹 VLA 和自研芯片融合。自动驾驶团队将被并入软件本体团队，由理想智能空间副总裁勾晓菲负责，他将统筹理想智能座舱和智能驾驶研发。

原自动驾驶高级副总裁郎咸朋成为硬件本体（或另称 " 人形机器人部门 "）负责人，主要负责机器人研发。

原自动驾驶部门下设的 AI 评测与运营部门负责人湛逸飞、数据标注部门负责人凌琳均转入人形机器人团队。

到了 2 月 13 日，业内又传出消息，湛逸飞将替代郎咸朋，出任人形机器人部门负责人，向智能汽车群组负责人马东辉汇报。

经车东西确认，郎咸朋将从理想汽车离开。

这三次关键人事换防，前后仅仅用了一个月的时间。高频调整管理架构的背后，是理想汽车的战略转型需求与业绩承压。

2025 年理想汽车累计交付 40.63 万辆，同比下滑 18.81%。在 2025 年第三季度，理想汽车归母净利润亏损 6.24 亿元，终结连续 11 季度盈利纪录。

在这种情况下，理想汽车拆分智驾团队，有助于其整合技术资源、提升内部效率。

并且，面对汽车销量下滑和行业竞争加剧，发展人形机器人有望助理想汽车寻找另一增长曲线，利用在 AI、硬件领域的积累，抢占具身智能风口。

2、新势力车企人才流动频繁

蔚来方面，根据媒体公开报道，前阿里巴巴达摩院算法专家杨晟，正式加盟蔚来智能驾驶团队，直接向蔚来智驾副总裁任少卿教授汇报，或主要负责智能驾驶的大模型基模预研。

这代表蔚来要在自动驾驶方面加快发力。李斌曾在多个场合强调，AI 是基础能力，蔚来需要 " 通过智驾提升用户体验与市场份额 "。

小鹏方面近期人事变动也较为频繁，1 月 21 日，据雷峰网报道，小鹏汽车副总裁、汽车互联网中心负责人魏斌或处于休假状态。此外，小鹏产品中心副总裁陈永海已经于去年 12 月离职。

1 月 29 日，据南方财经网、新京报等多家媒体报道，曾就职于理想汽车的孙百功出任阿维塔公司副总裁，负责市场推广、产品操盘、营销体系建设等工作，向阿维塔科技总裁陈卓汇报。

这些案例均反映出新势力高端人才持续流动。

2026 年，将是检验新势力组织韧性、技术深度和战略决断力的关键一年。任何关键岗位的匹配失当，都可能被急剧变化的市场瞬间放大。人事变动只是序幕，随之而来的战略执行与成果交付，才是真正的考验。

02. 5 大国有车企人事洗牌，更多实战专家上位

2026 年开年，国有汽车集团的人事棋局落子频频，长安、东风、广汽、一汽、北汽等车企接连开启人事换防。

国有车企开年这波人事调整呈现出以下特征：

1、减轻对合资依赖 抽调干部回自主品牌

国有车企的人事调整中呈现出合资高管回流自主品牌的倾向，越来越多国有车企在推动自主品牌改革进程中，起用了大批曾深度参与合资企业转型的干将。

根据相关报道，广汽传祺 BU 的总裁黄坚、副总裁李安均在广汽丰田深耕多年，神龙汽车营销核心李旸也回归东风股份担任副总经理，这或反映出国有车企对加快发展自主品牌的决心。

2、打破壁垒加快人才流动 " 跨集团 " 与 " 跨板块 " 并行

汽车央企间的人才流动也更加频繁了。

跨集团层面，张小帆从东风调任一汽是典型案例。相关信息显示，张小帆成为当前中国一汽领导班子中第三位 " 东风系 " 高管，而东风的领导层中也有具备一汽背景的尤峥，具备长安背景的王俊。

这类变动在汽车央企间较为常见，有利于促进汽车央国企间的技术路线与资源整合，提升协同效率。

跨板块层面，内部轮岗也更加频繁。

日前，长安引力原全球品牌主理人房楠与深蓝汽车原首席品牌官李攀正式互换岗位，两人曾在欧尚共事，如今交换执掌引力与深蓝，有望实现两大品牌运营经验的互补。

3、" 实战专家 " 更多了 技术 / 营销双线并重

开年国有车企这波调整更凸显了对专业能力的看重。

市场营销阵营，除了长安引力与深蓝汽车营销大牛岗位互换，出任广汽传祺 BU 的副总裁李安曾长期深耕销售一线，拥有丰富的销售渠道运营与终端管理经验。

技术产品阵营，从广汽研究院调任传祺 BU 的王彧则是广汽体系内成长的产品研发核心骨干，专注于产品研发、成本管控与供应链创新。专业负责人的就位，有利于加强内部技术实力，驱动企业高质量发展。

面对行业剧变，国有车企们正试图通过关键岗位的换血，驱动整体战略转向与组织焕新。

03. 宝马奔驰在华人事大转向，大众本田调整最狠

不仅国内自主品牌调整了大批高管，宝马、大众、丰田等海外巨头及在华合资企业也掀起一场全球人事变阵，涉及高管 130 余人。

这其中，德系车企大众汽车集团、宝马集团、奔驰等都出现了高管岗位调整。

1、宝马奔驰在华引入外部 " 鲶鱼 "

宝马集团提前两个月宣布更换在华掌舵人，还用一位缺乏中国市场管理经验的柯睿辰，替换深耕中国市场 12 年的原大中华区总裁兼首席执行官高翔，这一反常规决策或暴露集团的深层焦虑。

2025 年，宝马在华销量为 62.55 万辆，已经连续两年降幅超过 10%。为了卖车，宝马中国从开年第一天对旗下 31 款主力车型进行建议零售价调整，最多优惠 30.1 万元。

在华销售面临挑战的同时，高翔任期内还遭遇产品换代引发的严重设计争议，宝马两款关键车型—— ‌ 焕新 X3‌ 和 ‌5 系因其激进的设计语言引发了市场口碑的两极分化。

针对当前困境，这家德系巨头从派遣 " 中国通 " 转向引入外部 " 鲶鱼 "。

柯睿辰在全面执掌宝马德国市场期间，推动了电动车型销量显著增长，用集团董事会负责客户、品牌与销售业务的董事高乐的话来说，" 每售出 5 辆宝马汽车，就有 1 辆为纯电动车 "。

宝马集团选择柯睿辰接棒中国区业务，或试图将其在德国市场的成功经验复制到中国。

不仅换了大中华区掌舵人，根据相关报道，宝马还同步对拉美、德国的管理层进行了相应调整，意图激活区域响应速度。

此外，奔驰中国也引入外部 " 鲶鱼 " ，北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司首位本土 CEO 段建军辞任，奔驰德国总部出身的李德思接棒。

2、全球前二车企都换人了！

大众集团本轮调整堪称 " 断臂求生 "。

一边是核心管理层 " 大瘦身 " ——集团董事会从 29 人锐减至 19 人，大众进口汽车总经理邱山祥等旧部离场；另一边是 2026 年加大中国区产品攻势，投放超 20 款新能源车。

传统繁杂的管理层级或无法支撑大众汽车集团在全球战场的快速决策。精简全球管理层、向中国区充分授权，或是大众汽车集团以组织 " 减重 " 换取市场加速度的自救之举。

日系车企中，本田一口气调整了超 90 位高管岗位。

丰田也更换了社长兼 CEO，原 CFO 近健太上位，原社长兼 CEO 佐藤恒治转任副会长，并兼任新设的首席行业官（CIO），会长则丰田章男继续留任。

即使是全球第一大车企，2025 年全球销量连续第六年夺冠，达到 1130 万辆 ，丰田仍面临增收不增利的压力，2026 财年第三季度净利润同比暴跌 43%。

丰田让 CFO 出任 CEO 一职，或是出自对内部经营与盈利结构优化的考虑。

3、特斯拉人员流失加剧 前后一年送走 15 位高管

美系车企中特斯拉高管进一步流失，原弗里蒙特工厂的车辆运营与工程总监本杰明 • 贝特已在 1 月底离职，结束了 8 年的特斯拉生涯。

就在他离职还不到两周，特斯拉再次送走一位高管——北美销售负责人拉吉 · 杰甘纳坦离职，这是特斯拉一年内第三位离任的北美销售 " 一把手 "，已在特斯拉工作超过 13 年。

而据车东西此前报道，特斯拉 2025 年累计 13 名核心高管离职，覆盖硬件、软件、人力资源、销售等部门。

2026 年高管进一步流失，凸显特斯拉组织稳定性承压，背后原因或包括内部管理紧绷，马斯克高强度工作风格加剧高管倦怠，汽车行业人才争夺白热化等。

而销售增长瓶颈与区域市场挑战或许也是原因之一。相关数据显示，特斯拉 2025 年美国销量同比下降 7.0% 至 58.9 万辆，市场份额同比减少 2.5 个百分点至 46.2%。

4、在华合资品牌求稳 启用一线老将

一汽大众、东风日产等合资板块呈现另一种自救形态：战略家完成顶层设计后，换回老将启动市场强攻。

2025 年底陈彬卸任一汽大众总经理回归集团，接任者是曾执掌该企业销售六年的董修惠。

陈彬在一汽大众担任总经理的这一年，亲自走访经销商、供应商，召开多场大会凝聚共识，确认从 2026 年起，旗下大众品牌、捷达品牌在中国市场新增 11 款全新车型，并导入大众集团本土开发的 CMP 平台、CEA 架构以及一汽大众自主开发的 SOA 电子电气架构等技术。

顶层框架已定，2026 年一汽大众需要的，或是能将 11 款中国专属车型快速转化为销量的攻城帅才。

董修惠在一汽内部有着 " 救火队长 " 经历，曾在 2015 年一汽大众销量下滑、跌至 163 万台时被召回，在他的带领下，一汽大众连续多年销量超过 200 万辆。

相似调整的还有东风日产，辛宇 2023 年 4 月卸任东风日产汽车销售有限公司总经理一职后，又在今年 1 月底重新回归。

在激烈竞争与转型关口，合资车企正重新请回深谙合资生态的老将，试图借此稳定体系、提振销量，以经验对冲不确定性。

04. 结语：汽车行业加速调整

2026 年开年的这场人事风暴，绝非简单的高管轮替。它是整个汽车产业在电动化、智能化深水区，对自身生存逻辑与发展路径的一次集中审视与重构。

汽车行业人事变阵，已然成为一场关乎今年生存位次的预演。

其背后都反映出：2026 年的竞争，将是体系能力、组织效率和战略决断力的终极比拼，车企都在寻找最适合自己的指挥官和作战团队。

人事变动的浪潮，只是这场宏大淘汰赛最先掀起的序幕。