从奇瑞汽车 2004 年与梦幻汽车公司 Visionary Vehicles 接触，到 2015 年前后长城比亚迪试图进军美国，大洋彼岸始终被认为是汽车出口最难的 " 终极市场 "。

随着智能电动汽车让中国 " 换道超车 "，" 在美国大量卖车 " 的梦想能否更近一步？

现实在于，去全球化的美国通过关税壁垒将中国汽车拒于国门之外。按照超过 100% 的关税加上运费，相关机构预测，在这种非正常状态下，中国汽车在美国市场售价超过 9 万美元，折合人民币 61.8 万元，无法正常参与市场竞争。

从某些方面来说，中国汽车已经进入美国。

例如极氪与 Waymo 合作，在加州测试 Robotaxi；沃尔沃和极星在南卡罗来纳州组装车辆；法拉第未来的 FX Super One 基于长城汽车的产品——魏牌高山 MPV；比亚迪在加州运营着一家电动巴士制造厂。

但如果要让中国乘用车自由地在美国市场参与竞争，还有很长的路要走。

美国人买中国车 62 万元起？

中国电动车海外直购平台（China EV Marketplace）是一家将中国电动车出口到全球的电商平台，2025 年，该公司克服关税和严格监管要求，向美国客户交付了 35 辆电动车。

该平台购买这些车辆用于对标、拆解和评测。他们支付了总计超过 100% 的关税以及运费，而中国电动车海外直购平台则禁用了车辆的联网软件功能。

该平台上首席执行官吉利 · 奥普莱塔估计，美国客户购买中国最便宜车型的总成本将超过 9 万美元。

不过 C 次元在该平台上进行了搜索，发现最便宜车型是金彭 AMY，在 EV Marketplace 平台上，归在五菱品牌下面；FOB 价格为 3,890 美元，约合人民币 2.67 万元；加上运费的 CIF 价格为 7,760 美元，约合人民币 5.33 万元。无论如何，与 9 万美元或者 62 万人民币相去甚远。

那么价格最大的反常增量来源在哪里？显而易见是关税。早在拜登政府任期末期，新制定的美国商务部规则就在给中国汽车 " 堵死大门 "。

对乘用车征收的标准 " 最惠国 " 关税为 2.5%。然后，再加征 25% 的 232 条款汽车关税。而专门针对中国进口产品的 301 条款关税因动力系统而异：中国汽油动力汽车和混合动力汽车额外征收 25% 的关税，而中国电动车则被征收 100% 的关税。

在最高法院裁定《国际紧急经济权力法》关税违宪之前，这些车辆还需额外缴纳 10% 的关税。

对于正在冲击高端的中国车来说，高价车在美国市场的价格将难以想象。

China EV Marketplace 平台上有几乎所有的主流中国新能源汽车品牌，从新能源冠军比亚迪（以及旗下各个品牌），到吉利的极氪、广汽的埃安、长安的阿维塔等传统车企旗下新能源品牌，以及蔚小理等新势力，甚至连本土豪华品牌红旗，和某些国家最敏感的问界都在其中。

因此，蔚来 ET9、问界 M9、极氪 9X 等高端车也在该平台上，售价 6-11 万美元不等。而价格最高的则是仰望 U9，FOB 价格达到 24.4 万美元，约合人民币 167.6 万元。

如果这些车在美国价格因关税而翻倍，或许我们将看到中国车首次报出空前的高价。

重点针对智能汽车

上文提到，中国电动车海外直购平台则禁用了车辆的联网软件功能。与美国方面的关税政策对照可以看出，壁垒首要针对的，恰恰是中国赖以 " 换道超车 " 的智能电动汽车。

根据美方的公布，这些规则限制进口和销售搭载了来自中国（和俄罗斯）软件（自 2027 年款车型起）和硬件（自 2030 年款车型年起）的智能网联汽车。

商务部的规则严格且多方面。该规则禁止使用由中国 " 拥有、控制或受其管辖或指示的人员设计、开发、制造或供应 " 的硬件和软件，也禁止销售 " 包含受限软件的完整网联车辆 "。

还记得前任美国商务部部长雷蒙多用新能源车极力渲染 " 中国威胁 " 吗？

雷蒙多当时对中国汽车发表惊人言论，例如声称中国制造的智能汽车可能 " 每分钟都在收集数百万美国人的数据 "，以及 " 假如美国路上有 300 万辆中国车，北京能让它们同时熄火 "。

这样的 " 妄想 " 反映在相关政策上。在制定关税政策时，美国政府声称，这些设备 " 极易被 " 恶意的外国政府利用，可能窃取数据或远程控制车队。

该规则更进一步。不仅禁止与中国有关联的硬件和软件，而且与中国政府有关联的制造商，无论其零部件和软件在何处制造，都被禁止销售完整的智能网联汽车。这使得与中国有关联的实体无法通过调整供应链来遵守规则。

国际汽车运输公司 CFR Classic 的管理成员约瑟夫 · 吉兰达表示：" 他们担心的是电气系统的安全性以及可能被记录的数据。"

总部位于中国的公司只是问题的一部分。该规则也适用于与作为外国代理人行事的个人有关联的公司。

这些人 " 直接或间接拥有权力，无论是否行使 "，通过实体的多数或具有控制权的少数投票权，或通过 " 董事会代表、代理投票、特殊股权、合同安排、正式或非正式的协同行动安排或其他方式，来决定、指导或决策影响实体的重要事项 "。

" 先交 200 亿，买下通用福特工厂 "

美国限制中国汽车的法规，包含一个重要漏洞：进口商或制造商可以寻求授权，" 从事原本被禁止的交易 "，并且政府特别指出了因 " 公司合并、投资、收购、合资或股权转换 " 而引发的豁免情况。

中国汽车制造商也可能出售其子公司或品牌，使其在美国独家运营。

美国总统特朗普在 1 月表示，如果中国制造商 " 想来美国建厂，雇佣你和你的朋友邻居，我会很乐意 "。

贝克研究所贸易与国际经济学威尔 · 克莱顿研究员大卫 · 甘茨表示，特朗普对吸引投资进入美国制造业的兴趣可能会推动政策转变。

其建议称："（如果一家中国制造商）拿出 20 亿或 30 亿美元（人民币 137-206 亿元）甚至更多，来重振通用汽车或福特在某地关闭的工厂，尤其是在中西部那些工会势力强大的地方，我想他可能会被说服。"

目前尚不清楚中国公司是否也能与本土制造商合作，以规避对硬件和软件的采购要求。部分挑战在于，根据规定，受限软件不得由与中国有关联的实体 " 进行维护、增强或以其他方式修改 "。

为二三级供应商提供服务的 Cummings & Cummings Law 公司首席执行官查德 · 康明斯表示，美国消费者面临的价格压力巨大，商务部的规则将不会持久。

他说：" 这项规定长不了，就是长不了。它在经济上是不可持续的，尤其是在本土新车价格接近 5 万美元的情况下。"

当前美国车市有两大特征不容乐观，一是随着通胀的持续，终端单车均价高达近 5 万美元；二是车贷坏账比例和违约率较高。

与此同时，尽管美国此时有关税壁垒，但一些机构还是认为，中国汽车入美属于必然趋势。

美国市场绝非 China EV Marketplace 平台的主要市场。但美国在体量以及多样性需求维度，是中国值得重视的潜在市场。

中国电动车海外直购平台是几家已经做好准备的公司之一，它们准备迎接业内人士认为的必然趋势：中国汽车及零部件大规模进口美国。

奥普莱塔表示："（中国制造商）需要美国市场，而美国汽车制造商也需要他们的零部件、供应链和协助。"

美国在汽车市场闭关锁国，某种意义上属于饮鸩止渴。汽车以其超长产业链，从来难以脱离全球化运行。最终，美国今天多收的关税，能支付明天要多交的学费吗？