2026 年的中国新能源汽车市场，以一场意料之中却又格外凛冽的 " 寒流 " 正式启幕。

各家车企 1 月的销量环比降低 20% 是 " 基本操作 "，乐道和腾势品牌销量更是环比下降了 62% 和 67%。

作为新能源车的龙头企业，比亚迪在 1 月的销量同比减少 30% 左右，环比下降 50%，甚至还传出了比亚迪某经销商集团因经营问题，多家门店亏损，拖欠员工工资的消息。

车市的低迷从 1 月延伸到 2 月。近日，小米汽车位于北京朝阳长楹天街的小米之家比较冷清，看车的消费者更是少之又少。不止小米，多家品牌门店都是出现了销售人员比顾客多的情况。

购置税优惠退坡、需求提前透支、成本压力回升等多重因素交织，宣告了新能源汽车行业轻松增长时代的终结，一个 " 拼刺刀 " 的存量竞争时代全面到来。

为了生存，车企自然会在技术、成本与渠道的生死线上近身肉搏，而置身其中的消费者，则面临着更为复杂的购车抉择——如何穿越周期的迷雾，在变革的阵痛中做出明智而划算的决策呢？

事实上，大多数消费者已经用实际行动给出了答案，现在不是买车的好时机。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据，1 月，全国乘用车零售 154.4 万辆，同比下滑 13.9%。

处于新能源车的销售淡季，零跑、小米、小鹏和蔚来等 2025 年的销量强者也未能幸免。

零跑在 2026 年 1 月交付了 32059 辆，虽然同比增长了 27%，但环比 2025 年 12 月的 60423 辆，还是降低了约 47%；小米汽车 1 月交付了超过 39000 辆，相较于 2025 年 12 月的超 50000 辆，环比下滑约 22%；小鹏汽车 2026 年 1 月交付 20011 辆，环比下滑 47%；蔚来全品牌 1 月份交付 27182 辆，环比下滑 43%，乐道和萤火虫都超过了 60%。

值得一提的是，龙头企业比亚迪 2026 年 1 月销售了 210051 辆，其中海外的销量为 100009 辆，比亚迪在国内的乘用车的数量或低于 110000 辆，而比亚迪在 2025 年 12 月国内乘用车销量约为 287000 辆，环比也下降了 62% 左右。

销量骤降的背后，是市场需求在政策切换节点前的集中释放与后续乏力的直接体现。

自 2026 年 1 月 1 日起，实施了多年的新能源汽车购置税 " 免征 " 政策正式退场，取而代之的是 " 减半征收 "，并设置了 1.5 万元的减免上限。同时，享受税收优惠的插电混动车型的纯电续航门槛也从 43 公里提升至 100 公里。

这项调整促使大量购车需求在 2025 年底被提前透支，导致 2026 年初市场出现 " 真空期 "。

我们接触了多位 2025 年 12 月底完成购车的消费者，他们都是对比了多个品牌后发现，12 月购车优惠力度最大，以特斯拉为例，它提供 5 年 0 息或 7 年超低贷款方案，老车主引荐下单还可获得 8000 元车漆选装礼金，而购买 Model 3 还有 8000 元的限时保险补贴，再结合免征购置税的政策，果断出手。

如果 2026 年 1 月出手买车，即便是 10 万元的车，都需要缴纳几千元的购置税，而 2025 年不用缴纳购置税的 30 万元级车，在 2026 年更是要缴纳上万元。

在如今的政策切换初期，消费者观望情绪浓厚，终端订单阶段性减少的状况还在持续。

2. 车企想生存必须拼刺刀

当市场从 " 增量分享 " 步入 " 存量争夺 " 的残酷阶段，" 拼刺刀 " 式的近身肉搏成为所有车企的生存法则。这场战役围绕技术、成本和效率三个核心维度展开，行业洗牌加速，格局重塑在所难免。

对于头部企业来说，除了规模效应，技术领先是它们 " 卷死 " 竞争对手的第一把尖刀。

比亚迪能成为新能源车的标杆，就是得益于它的技术储备，而近一年比亚迪销售增速放缓、销量下滑，比亚迪董事长王传福将其归结为 " 技术领先度不如从前 "。

这揭示了行业的残酷现实：持续巨额研发投入，保持迭代速度，是保持头部地位的唯一路径。

成本控制则是决定车企生存的 " 生命线 "。根据瑞银投资银行的研报数据，受 2026 年初刺激措施退坡、购置税恢复与大宗商品成本上涨的三重挑战冲击，预计一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达 4000 至 7000 元。

面对金属原材料和碳酸锂价格波动和终端价格战的双重压力，车企纷纷对内 " 动刀 "，推行降本增效的极限改革。

销售渠道的 " 瘦身健体 " 也在同步进行。比如理想汽车计划在 2026 年上半年关闭多家效益不佳的零售门店；小鹏汽车则推进 " 木星计划 "，收缩直营体系，转向更轻资产的授权经销商模式；蔚来则在三、四线城市试点 " 用户合作店 "，由合作伙伴承担交付与售后成本。

而加速出海成为了各车企 2026 年的 " 必修课 "。比如小鹏汽车近日官宣正式登录新西兰，并在奥克兰等地开设了首批服务中心；蔚来计划在 2026 年推出全新的 Firefly 萤火虫系列作为全球化先锋车型；理想 L9、L7、L6 等车型已登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆等市场，完成了横跨中亚、高加索及非洲的初步布局。

在此背景下，行业分化结局已可预见：少数头部车企依靠技术和规模优势占据市场主导；部分腰部企业面临 " 要么被并购，要么转型出海 " 的抉择；而大量缺乏核心竞争力的尾部品牌，将在严冬中黯然退出市场。

3. 消费者在 2026 年什么时候买车更划算？

对于我们普通消费者而言，置身于行业剧烈变革的 2026 年，购车既面临更复杂的选择，也可能迎来更具性价比的机遇。判断何时出手，需要综合考量政策、市场、技术等多重因素。

政策窗口的转换是首要考量点。2026 年起实施的购置税新政，已经影响了购车成本。现阶段，消费者需要关注当地的 2026 年汽车以旧换新补贴细则。比如北京、上海、湖北和西藏等地已发布具体实施方案，补贴申请已于近日正式启动。

另外，细则中的申请截止日期和资金可能 " 先报先得，用完即止 " 也是需要我们留意的，不能错过任何落地差价。

其次，市场的季节性波动与竞争压力带来价格机遇。2026 年第一季度，由于需求被提前透支，经销商面临巨大的库存和销售指标压力。为了回流资金、完成考核，厂商和经销商往往会推出力度较大的临时性促销政策。

特别是对于销量下滑明显的品牌或车型，降价求售的可能性更高。消费者可以密切关注目标车型的月度销量数据（如乘联会发布的榜单）和终端库存信息，在竞争最激烈、商家最焦虑的时段介入议价。

再者，技术迭代的节奏值得关注。2026 年，半固态电池、800V 高压平台、城市高阶智能驾驶等新技术将加速商业化落地。新旧技术的交替期，往往是 " 买旧享折扣 " 或 " 买新尝鲜 " 的决策岔路口。

通常，搭载上一代技术的车型在生命周期末端会有可观的清库优惠。而新款车型价格坚挺，但能获得更前沿的体验。消费者需根据自身对技术敏感度和预算的权衡来做选择。

综合来看，2026 年可能不存在一个 " 绝对最佳 " 的购车时间点，但存在 " 相对更优 " 的决策逻辑：追求极致性价比的消费者，可以重点关注 2026 年第二、三季度。此时年初的销售压力已充分传导，部分车企为冲刺半年考或年度目标，价格可能更为松动。同时，经过几个月的市场检验，哪些车型面临严峻销售困境、更有可能大幅让利，趋势会更为清晰。

无论何时购车，在行业洗牌期，消费者应更加重视产品的长期可靠性、品牌的可持续发展能力以及售后服务体系的质量。

选择一个能在这场 " 刺刀见红 " 的竞争中存活并胜出的品牌，其意义可能远超短期获得的价格优惠。毕竟，汽车不仅是一次性消费，更是未来数年甚至十年关乎安全与体验的长期伙伴。