盖世汽车讯 近期，车载触控屏幕的过度应用正引发行业反思。苹果公司前首席设计官乔尼 · 艾夫（Jony Ive）与宝马集团旗下品牌 Mini 现任设计总监霍尔格 · 汉普夫（Holger Hampf）分别公开指出，中央大尺寸触控屏并非适用于多数车载控制场景的技术方案，而物理按键与旋钮在人机交互安全性和品牌体验中仍具不可替代性。

艾夫在近期接受《Autocar》采访时表示，中央触控屏 " 只是错误的技术 "，并强调：" 我绝不会在汽车中为关键控制功能采用触控方式，这甚至从未进入过我的设想。" 他指出，中控屏要求驾驶员视线离开道路，构成显著分心风险。这一观点得到 2017 年美国汽车协会（AAA）一项研究佐证：驾驶员平均需耗时 40 秒操作车载屏幕；以 25 英里 / 小时车速计算，该时段车辆可行驶约五个足球场长度。

作为法拉利首款纯电车型 Luce 内饰设计顾问，艾夫参与定义了其人机交互逻辑。Luce 虽配备尺寸可观的中央触控屏及全液晶仪表，但整体座舱采用复古风格，大量使用铝制饰件，并设置 " 类方形圆角 "（squircular）屏幕，且向驾驶员方向微倾。该屏幕被设计为 " 可直观、愉悦、安全地使用 "，同时辅以多组实体旋钮与开关，包括屏幕下方专设的空调、座椅加热等高频功能物理拨杆。

Mini 方面亦明确拒绝全面触控化路径。2024 年上任的设计总监汉普夫表示：" 部分用户正呼吁回归物理按键，这对 Mini 而言是积极趋势。我们追求数字界面与物理交互方式的融合。" 他强调：" 在数字化与模拟体验之间取得平衡至关重要；若过度数字化，将削弱用户与品牌之间的情感连接，以及 Mini 一贯具备的模拟质感。"

Mini 自 2023 年起搭载的 9.4 英寸圆形 OLED 中控屏，已成为其内饰标志性元素。汉普夫确认该设计将延续并强化："Mini 已拥有足够触控界面，这块圆形屏即是全部所需。它足够独特，未来我们希望进一步凸显其价值。屏幕尺寸恰到好处，优化数字交互并搭配物理操作，正是 Mini 的理想组合。"

此前，奥迪、现代、大众等品牌已在用户反馈压力下恢复部分物理按键配置。宝马集团虽在 iX3 等车型中采用 17.9 英寸中控屏，但仍保留大量实体控制单元。Mini 所采取的策略与之趋同，即以定制化圆形屏为核心数字载体，同步维持高比例物理操控部件。法拉利 Luce 与 Mini 新一代车型的设计取向表明，行业正从单一技术导向转向以驾驶安全与品牌本体性为双重基准的交互系统重构。