盖世汽车讯 2026 年初，小鹏汽车全面升级东南亚战略，由此前的进口销售模式转向覆盖制造、充电基础设施及技术生态的区域化运营体系。该转型以印尼为起点，正快速复制至马来西亚、新加坡和泰国，形成一套可扩展的区域性落地范式。

2026 年 2 月初，小鹏汽车与印尼最大私营充电运营商 Voltron 正式签署合作，启用该国首座 480 千瓦超快充站。该站点支持小鹏 G6 SUV 在 12 分钟内完成 10% 至 80% 电量补充。此合作模式成为小鹏进入新市场的标准操作路径：不依赖既有公共设施，而是与当地头部企业联合投资建设高性能充电（HPC）网络。

在新加坡、马来西亚与泰国之间，小鹏已通过与 Charge+ 的战略合作，将超过 3800 个公共充电点接入其区域网络。该跨边境充电骨干网覆盖 5000 公里高速公路，实现曼谷至新加坡的全程无缝补能。Voltron 与 Charge+ 的充电服务已深度集成至小鹏手机应用，支持自动支付与专属权益发放，构成软硬件协同的闭环服务体系。

马来西亚方面，小鹏于 2025 年底与 EP Manufacturing Berhad（EPMB）签署协议，在马六甲设立生产基地。该工厂定位为右舵车市场战略枢纽，G6 SUV 将于 2026 年 3 月启动量产，X9 MPV 计划于 5 月投产。本地化生产使小鹏获得长期税收优惠，并缩短区域供应链响应周期。

泰国市场依托 Neo Mobility Asia 开展运营，该合资企业由 Arun Plus 与 MGC-Asia 共同组建，整合 PTT 能源资源加速充电网络部署，主推已在当地豪华细分市场取得显著销量表现的 X9 MPV。新加坡则承担技术窗口职能，2026 年新加坡车展期间，小鹏联合 Premium Automobiles 发布 " 具身智能 " 技术路线，首次公开展示 Turing AI 芯片及人形机器人应用，明确其技术演进方向不止于电动化。

菲律宾目前尚未纳入小鹏当前活跃市场版图。公司内部信源确认，该市场具有战略重要性，但现阶段未满足基础设施协同、售后服务就绪及合作伙伴能力等前置条件。小鹏坚持拒绝软性导入、灰色进口或分销商主导的试水阶段，所有已落地市场均在上述要素齐备后方正式启动。

据 CleanTechnica 援引消息，小鹏虽已与菲律宾多家本地分销商展开接触，但未将此类初步沟通视为实质性进展。鉴于其车型高度依赖 OTA 远程升级、中央计算架构及精密电力电子系统管理，非官方渠道的存在被视为运营风险而非增长动能。

小鹏明确表示将正式进入菲律宾市场，且该动作将伴随完整运营体系同步落地。按规划，至 2026 年年中，马来西亚与印尼生产基地将形成面向东南亚右舵市场的 " 本地化闭环 " 供应网络，覆盖泰国与新加坡，但不包括左舵行驶的菲律宾。

这一从进口商向区域运营主体的转变，服务于小鹏设定的长期目标：未来十年内，海外销量占集团总销量比重提升至 50%。