去过香港的朋友，一定对那里的高油价印象深刻吧？

一升汽油十七八港币是常态，这对开车的人非常不友好。

虽然新能源汽车已经普及，但又受制于充电、停车等问题的困扰，相比大陆要慢很多。

不过，事情正在迎来转机。

2026 年 2 月 12 日，香港特区政府环境及生态局发布《香港电动车普及化路线图更新版》，在 2021 年路线图的基础上，对电动车普及策略作出重大调整。

这是时隔近五年后，香港对电动车发展路径的一次系统性 " 中期检视 "。

更新版路线图最显著的变化，是对电动私家车与电动商用车的 " 差别化对待 "。

数据显示，香港电动私家车渗透率已超过七成，登记总数突破 14 万辆。政府明确承认，电动私家车普及已由市场力量主导，未来不再依赖税务宽减等 " 拐杖 "，转而聚焦充电网络、维修培训、电池回收等配套建设。2035 年停售燃油私家车的目标维持不变，但实现路径更依赖市场竞争。

而在商用电动车领域，由于电动商用车的技术成熟度、车型选择、成本竞争力均未达规模化应用条件，因此不再 " 硬设期限 "，而是成立专门工作小组，物色适合香港地形的电动商用车型号，为未来规模化应用创造条件。

更新版路线图对香港电动车发展的最深远影响，体现在充电基建的策略变化。

  过去数年，香港充电桩建设饱受 " 龟速 " 诟病：截至 2025 年 7 月，全港公私营充电停车位仅 1 万余个，距离 2027 年中 20 万个的目标差距悬殊。此次更新明确提出，以高速充电桩为骨干构建公共充电网络：2030 年不少于 4000 支高速桩，2035 年增至约 1 万支，可支援 50 万辆电动车。

不过，这里依旧存在充电车位建设审批缓慢、申请条件苛刻等诸多问题，与深圳差距明显。

所以，想要让香港的用户更快体验新能源汽车，可能还要再加把劲。