美国公路安全保险协会（IIHS）近日推出了一项全新的座椅与头枕评估体系，重点针对追尾碰撞中常见的颈部扭伤与拉伤（俗称 " 鞭打伤 "）。在首批接受测试的 18 款小型 SUV 中，仅有 4 款车型获得最高 " 优秀 " 评级，显示出汽车制造商在乘员颈部保护方面仍有较大提升空间。
IIHS 主席 David Harkey 指出：" 颈部扭伤和拉伤是美国车辆保险理赔中最常见的伤害类型。这项新测试旨在推动汽车制造商进一步改进座椅和头枕设计，以降低后方碰撞中此类伤害的风险。"
IIHS 此前使用的头枕测试评估体系于 2022 年停止。随着汽车制造商技术的进步，绝大多数测试车辆在当时已能轻松获得 " 优秀 " 评级，鞭打伤的发生率虽有所下降，但仍频繁出现在保险数据中。此外，不同车型的实际保险理赔率差异表明，某些座椅设计确实能提供更优的保护效果，而旧版测试已无法准确识别这些差异。
因此，IIHS 启动了新测试方法的研发，新版测试采用两种不同速度的撞击模拟：20 英里 / 小时（约 32 公里 / 小时）和 30 英里 / 小时（约 48 公里 / 小时）。研究显示，不同速度下获得的生物力学指标，能更全面地预测实际保险理赔中的伤害风险。
除了保留原有测试中关键的头部接触时间（头枕接触到假人后脑勺）和 T1 椎骨加速度（上脊柱最后一节椎骨的受力情况）之外，新测试引入了以下新指标：
§ 骨盆位移量：衡量座椅吸收碰撞能量的程度。理想的座椅应让乘员在追尾时 " 陷入 " 靠背，避免骨盆相对于头部过度前移。
§ 头部相对颈部的弯曲力矩：评估头枕对头部姿态的控制效果。优秀的束缚系统应使头部保持在自然直立位置，避免因受力点偏高或偏低导致头部过度前俯或后仰。
IIHS 高级研究工程师、新测试开发负责人 Marcy Edwards 表示：目前尚未完全破解颈部扭伤的发生机制，但研究表明，减少脊柱异常运动与受力，将直接有助于降低实际驾驶中的鞭打伤风险。
新版测试综合评估三个方面的伤害预防：头部与脊柱支撑、头部与头枕的相互作用，以及座椅对碰撞能量的管理。具体来说，测试时驾驶员座椅会被移出车体并固定于模拟滑轨上。座位上放置专为后部碰撞测试设计的中型男性假人，其脊柱为关节式结构。通过滑轨瞬间加速，模拟车辆静止时被后方同等重量车辆撞击的情景。
在首批参与测试评估的 18 款小型 SUV 中，表现优异的车型包括：奥迪 Q3、现代 Ioniq 5、斯巴鲁森林人、丰田 RAV4，均获得 " 优秀 " 评级。另有别克 Encore GX、雪佛兰 Equinox、本田 CR-V、沃尔沃 XC40 等 9 款车型被评为 " 良好 "。宝马 X1、日产 Rogue 仅获 " 及格 " 评级；而福特 Bronco Sport、现代途胜、马自达 CX-50 则被评为 " 较差 "。
IIHS 的新方案展现出鲜明的数据驱动与前瞻性。其双速度测试与创新生物力学指标，围绕 " 如何有效地降低真实保险伤害 " 这一目标展开，像是一场基于海量实战数据的 " 靶向攻关 "，致力于识别出那些真正卓越的保护设计。
在中国市场，鞭打伤防护主要依据《C-NCAP 管理规则》进行评价。C-NCAP（2024 版）中指出，鞭打测试采用单一速度（20 公里 / 小时），核心评价指标包括颈部伤害值（NIC）、上 / 下颈部载荷与力矩、头部接触时间以及座椅结构的动态响应，更侧重于评估在典型城市追尾工况下，座椅对颈部的基础保护效能。这套标准有效提升了中国市场车型的防护基线，但单速度测试在覆盖更广泛事故场景上存在局限。
欧洲则主要依托 Euro NCAP 评价体系。Euro-NCAP（2026 年版）实行 " 动态生物力学测试 " 与 " 静态几何评估 " 相结合的综合评价，采用双脉冲模拟不同严重程度的追尾碰撞（约 32 公里 / 小时与 48 公里 / 小时），特别值得注意的是，新版本将加强对头枕结构的评估，旨在确保其对小体型女性乘员提供同等有效的保护，这引领了安全评价向 " 全员平等 " 发展的趋势。
三大体系虽路径不同，但共同指向一个明确的未来，鞭打测试正向更全面、更精细、更智能 演进。测试速度从单一速度向多速度 / 多脉冲发展，以评估不同严重程度碰撞下的性能；评价指标超越传统颈部力 / 力矩，深入到骨盆运动、头部姿态等微观生物力学响应，要求车企深入理解碰撞中的人体动态，保护对象也更包容，从关注 " 标准体型 " 向兼顾小体型、女性等多元化乘员保护拓展；而技术导向也将更智能，推动主动式头枕、自适应座椅等智能化约束系统成为研发重点。
对于汽车制造商而言，这意味着研发成本与难度的显著提升。它们必须针对不同市场的标准进行深度优化，甚至重新定义座椅的设计哲学。对于消费者，这则意味着更切实、更周全的安全保障。
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