第 1 亿次换电完成的那刻，蔚来换电站的机械臂精准地将电池装入车身，距离第一代换电站投运已过去整整八年。3 分钟换电，这个看似简单的场景，背后是蔚来八年投入超过 180 亿元、获得 2100 多项专利的技术积累。

从 2018 年深圳南山科技园里只有 4-5 块电池仓、需要人工辅助车辆定位的 " 蔚来蹲 " 场景，到如今全国 3729 座换电站、日服务量突破 10 万次的庞大网络，蔚来用五代换电站的技术迭代，重新定义了电动车补能体验。

破晓

蔚来换电技术的进化史，是一部中国新能源汽车补能创新的缩影。从第一代到即将全面部署的第五代，蔚来用五代换电站的技术迭代，书写了换电模式从概念验证到规模化应用的完整篇章。第一代换电站于 2018 年 5 月 20 日在深圳南山科技园投运，开启了蔚来换电的商业化进程。这一代换电站电池仓仅能存放 4-5 块电池，日服务能力为 72-120 次，换电速度为 4-5 分钟。

当年，蔚来车主需要下车辅助车辆定位，这一场景被用户戏称为 " 蔚来蹲 "，却成为换电模式从实验室走向市场的第一步。2020 年推出的第二代换电站，电池仓容量提升至 13 块，日服务能力提高到 312 次，换电时间缩短至约 3 分钟。这一代换电站实现了自动泊车入位，车主无需下车即可完成换电。

第三代换电站在 2022 年面世，将电池仓容量进一步提升至 21 块，单日服务能力达到 408 次，换电时间进一步缩短至 2 分 40 秒左右。这一代换电站首次引入了云端电池调度系统，能够根据用户需求智能调配电池资源。2024 年部署的第四代换电站，电池仓容量增至 23 块，日服务能力最高达 480 次，最快换电时间仅为 2 分 24 秒。截至 2025 年底，蔚来换电网络累计完成超过 8000 万次换电服务。

即将在 2026 年第二季度开始大规模建设的第五代换电站，被蔚来高管称为换电的 " 终极形态 "，在性能和成本之间达到了最佳平衡。它最核心的突破在于打破了品牌与车型壁垒，其采用的可伸缩 VGA 机械臂能够精准抓取与安装不同尺寸的电池包。这意味着单座换电站将能同时服务蔚来、乐道、萤火虫三大品牌，以及未来加入换电联盟的其他品牌，真正将换电站升级为行业共享的 " 智能补能枢纽 "。

起航

蔚来换电模式的底层逻辑，建立在 " 共享换电站、独立电池包 " 的双重创新之上。这一设计不仅解决了电动车补能效率的痛点，更构建了一个可扩展、可持续的能源生态系统。换电模式的共享性，让蔚来车主可以随时就近选择换电站，如同燃油车主寻找加油站一样方便。而独立电池包设计，则允许用户根据自身需求选择电池容量，甚至在未来升级到更高容量的电池，而无需更换整车。这种设计赋予了蔚来产品独特的灵活性，也让用户车辆保值率得到提升。

蔚来通过 BAAS（电池租用服务）模式，将车辆与电池所有权分离，用户购车时可以选择不购买电池，而是按月支付电池租用费。这一模式大幅降低了用户的购车门槛，以乐道 L90 为例，选择 BAAS 模式后仅需 19 万元即可开走这款大型 SUV。

截至 2026 年初，蔚来已在充换电基础设施领域累计投入超过 180 亿元。这一巨额投入的背后，是蔚来对换电模式长期价值的坚定信念。李斌在全员信中明确表示，2026 年蔚来计划新增 1000 座换电站，年底换电站总数将超过 4600 座。按照这一规划，蔚来换电网络的覆盖密度和服务能力将再上一个台阶。

跃迁

随着换电网络规模的不断扩大，蔚来正在重构中国新能源汽车的补能生态。截至 2026 年 2 月，蔚来已在全国建设了超 3700 座换电站，其中包括超过 1000 座高速换电站。蔚来建成了 "9 纵 11 横 16 大城市群 " 的换电网络，连接全国 550 座城市。蔚来自 2025 年起推动 " 换电县县通 " 计划，目前已进入第二阶段收尾、第三阶段攻坚阶段，共有 9 个省份达成 " 换电县县通 "。同年，蔚来换电线路打通了著名的 G318 川藏线、川西环线、滇藏线等风景线路，极大提升了纯电出行的便利性和可能性。

在高速公路网络方面，蔚来已经建立了密度高达百公里一座的换电站布局。根据规划，2026 年蔚来将建成超过 100 条 " 加电风景线 "，其中包括即将打通的丝绸之路换电路线。蔚来换电站不仅为车辆提供补能服务，还逐渐成为新型电力系统的重要组成部分。目前，已有 860 座换电站、2.6 万根充电桩接入电网调度系统，响应 14 省市电网需求，通过 " 削峰填谷 " 缓解电网压力。

筑基

蔚来旗下三大品牌，蔚来、乐道和萤火虫，在换电技术的应用上形成了清晰的技术区隔与协同。这种多品牌战略下的换电布局，既保持了技术统一性，又满足了不同市场细分需求。蔚来品牌定位高端智能电动汽车市场，其换电服务强调 " 专属与高端 " 体验。蔚来换电站由品牌自建自管，服务质量统一，能通过车机联网智能调配电池资源。

在春节期间，蔚来还推出乐道车主享受换电服务费全免的优惠政策，回馈用户。乐道品牌则面向更广泛的家用市场，主打高性价比。乐道 L90 在 2025 年上市后表现强劲，10 天内交付 4000 辆。乐道用户同样可以享受蔚来的换电网络，但在服务细节和体验上可能有所差异，以符合品牌定位。

萤火虫品牌作为蔚来全球化布局的 " 排头兵 "，将率先进入海外市场。第五代换电站的兼容性突破，意味着萤火虫用户很快将能够享受到便捷的换电体验。针对换电联盟内的其他品牌，蔚来采取了分层合作的策略：初级层仅限于充电互通；进阶层进行联合开发；核心层则共享部分高速换电站。这种梯度合作模式，既保持了联盟的活力，又尊重了各品牌的差异性需求。

创变

蔚来换电模式的成功实践，已经超越了单一企业的商业模式，正在成为新能源汽车行业的共享基础设施。截至 2026 年 2 月 6 日，蔚来累计完成的 1 亿次换电服务，累计为用户节省超过 8341 万个小时的加电时间，相当于平均每位用户节省超过 88 小时。在经济效益方面，相比传统燃油车，蔚来换电累计为用户节省用车成本超过 263 亿元，平均每位用户节省超过 2.7 万元。环境效益同样显著，1 亿次换电累计减少二氧化碳排放 176.84 万吨，相当于 16.7 万棵树一年的碳吸收量。

蔚来换电模式的成功，也为公司带来了积极的市场反馈和财务表现转变。2025 年第四季度，蔚来预计经调整后的经营利润有望录得 7 亿元到 12 亿元之间。在上海这样的新能源汽车竞争高地，蔚来全新 ES8 在 2025 年底稳居中大 & 大型 SUV 榜首，单月销量达到 2-10 名竞品之和。

蔚来正在将换电站从 " 能源补给站 " 升级为 " 能源交互平台 "。在武汉、苏州等地，蔚来换电站已接入电网调峰系统，通过谷时充电、峰时放电赚取电价差。运营数据显示，单站日均参与电力交易可增收 800-1200 元，约占运营成本的 30%。2026 年第二季度，蔚来第五代换电站将开始大规模建设。这款被称为换电 " 终极形态 " 的新一代换电站，采用可伸缩 VGA 机械臂，能精准抓取不同尺寸的电池包，实现从萤火虫到蔚来全系车型的兼容。

汽车网评：当换电站数量突破 4600 座，当 " 加电风景线 " 延伸至 100 条，当换电服务从中国市场走向全球 40 个国家和地区，蔚来构建的这张能源网络，早已超越单纯的企业基础设施，成为推动整个新能源汽车行业发展的新基建。李斌曾将换电网络比作 " 亚马逊云服务 "，而今天，这项服务已经完成了从 0 到 1 亿次的跨越。