距离贾跃亭说下的周回国，如今已经过了八年了。

至今为止，贾跃亭依然努力在 " 自救还债 " 的道路上。

最近，贾跃亭远在美国又搞出了大动作。

这次无关造车，而是他重磅发布 FF 三大系列机器人。

有意思的是发布会还没散场，官方就已经公布收到了 1211 台付费订单。

贾跃亭对此表示，同时开启付费预定和全款交付，并力争实现同月交付，成为美国最早实现人形机器人交付的公司。

据二十一世纪经济报道，此前，贾跃亭称生命中最重要的事情之一是 " 早日还债回国 "。

他将继续全力推动法拉第未来（以下简称 "FF"）和 AIXC 成功，" 从而让国内债权人尽早得到实质性的回报 "。

//贾跃亭又搞到钱了

不得不说，贾跃亭的本事还是令人佩服。

从乐视网到法拉第未来（FF），从电动汽车到如今的人形机器人，贾跃亭的创业之路始终伴随着争议。

有人斥其为 " 骗子 "，也有人视其为 " 悲情英雄 "。

但无可否认的是，他确实是一位讲故事的鬼才——总能在山穷水尽之际，用一个新故事让新的资方心甘情愿地掏钱入局。

即便 FF 的财务状况令人咋舌：最新财报显示，其营收仅为 9000 美元（几乎可忽略不计），而运营亏损却高达 2.068 亿美元，净亏损 7770 万美元，依然有人愿意为其 " 梦想 " 买单。

你说气人不气人。

这不，时隔半年，FF 再次获得 1000 万美元融资，距离上笔融资也就过了 7 个月。

据了解，这笔资金为纯股权投资，无折扣、不涉及可转债，预计 2 月 13 日左右完成。这种能力，也确实令人佩服。

针对此次外界对其造机器人的质疑，贾跃亭回应称：" 折腾的目的有且只有一个：确保造车项目成功，而非寻找退路 "。

你还别说，2021 年，FF 在纳斯达克上市时，贾跃亭将 FF91 定义为 " 超级汽车机器人 "，如今也算是故事讲通了。

贾跃亭发布的图片显示，Futurist 系列机器人定价 34990 美元起，Master 系列机器人定价 19990 美元起，Aegis 系列机器人定价 2499 美元起。

售价在美国并不算贵。

FF 将此定价策略描述为旨在打破行业高价壁垒，推动机器人普及。

其中，Master 系列的起售价显著低于特斯拉此前公布的 Optimus 人形机器人预估成本（约 5 万美元）。

//贾跃亭的故事讲得太好了

贾跃亭的眼光还是比较超前的，至少每回故事讲得非常好。

2014 年官宣造车，那个时候正是电车新能源刚刚兴起的开始。

当然了，所谓造车也就只是故事层面。

据了解，贾跃亭从 2014 年开始官宣造车以来，到目前为止交付量仅 20 多台。

别管交付不交付，你就说眼光还是有的吧。

根据天眼查 App 显示，蔚小理也就在 2014 年左右才开始造车。

如今又搞机器人，2026 又可以说是汽车公司转型为 " 物理 AI" 元年。

像特斯拉前几天刚刚宣布告别 Model S/X，就为了腾出生产线做好机器人。

前几天，李想更是突然开会，全程讲 AI，2025 汽车销量不佳，却绝口不提，让下面员工听得云里雾里，随后就传出内部进行组织改革，开始为 AI 服务。

也就最新晚点报道，小鹏内部也在组织改革，小鹏汽车将两个智能化一级部门 —— 自动驾驶中心、智能座舱中心，合并为通用智能中心。

随着这轮整合，小鹏汽车在组织架构上确立了以 AI+ 软件为核心能力的新团队体系。

别管贾老板饼画得大不大，到最后实施不实施，这商业嗅觉的灵敏度是非常可以的，讲故事的时间点拿捏得也很准。

所以说贾老板算得上商业中少见的怪咖。