2 月 5 日，长安汽车在内蒙古牙克石——这个冬季气温常跌破 -30 ℃的极寒之地，正式发布其全球钠电战略，并亮相了 " 全球首款钠电量产乘用车 "，宁德时代作为该车型唯一电池供应商，无疑是这场技术跃迁背后真正的 " 压舱石 "。

在锂资源日益成为全球博弈焦点、低温性能瓶颈长期制约电动车普及的当下，钠离子电池的量产上车，绝非简单的技术迭代，而是一场关乎资源安全、技术主权与产业生态重构的深层博弈。

今天，我们先不谈车，来聊一聊宁德时代迈出 " 钠 " 一步背后的考量。

宁德时代做钠电，不是 " 想做 "，而是 " 不得不做 "

很多人以为宁德时代布局钠电是未雨绸缪，其实更准确地说，是资源安全倒逼下的战略突围。

众所周知，锂被誉为 "21 世纪的白色石油 "，是新能源汽车和储能产业的命根子。我国虽是全球最大的新能源汽车生产国，却也曾是锂资源最贫瘠的国家之一，钴、镍的对外依存度超 80%。

正因为如此，我国曾不止一次遭遇 " 卡脖子 " 危机：2019 年印尼禁止镍矿出口，2022 年智利提出锂矿国有化，同年，加拿大以维护国家安全为由，全面禁止 3 家中企锂矿投资，2023 年美国通过 IRA 法案要求全球出口关键矿产国家切断与中国合作……

这些事情反复提醒着我们：电池产业绝对不能把命脉交给地缘政治，否则就相当于在新能源产业的 " 心脏 " 上装了一个随时可能被切断的阀门。

于是，钠成为了一味绝佳的 " 解药 "。钠资源在地球上的储量是锂资源的 1200 倍，在地壳元素丰度排名第六，海水、盐湖、岩盐均可提取，更重要的是，中国钠资源自给率已接近 100%，完全不用担心 " 卡脖子 " 风险。

所以，宁德时代推钠电，表面上是技术路线的新选择，实则是在为整个中国新能源汽车产业构建一条 " 去资源化 " 的备份路线，这不是锦上添花，而是生存必需。

钠电能取代三元锂吗？答案很明确：不能，也不需要

行业里最常见的误解，是把钠电与锂电放在对立面去比较。

诚然，三元锂电池的能量密度普遍在 200-300Wh/kg，而宁德时代钠电能量密度约为 175Wh/kg，即便未来有望达到 200Wh/kg，短期内也是无法赶超的。

但问题就在于，并非所有场景都需要高能量密度。

小城市通勤车续航 200 – 300km 足够，这部分的用户成本敏感度极高；储能电站对体积重量不敏感，但极度关注全生命周期成本与安全性；高寒地区用车低温性能比能量密度更重要。

这些场景恰恰击中了钠电的优势，宁德时代钠电的纯电续航已经达到 400km 左右，基本可以满足日常通勤使用需求；低温表现上，钠电更是有着天然的稳定性优势，传统锂电池在 -20 ℃以下性能大幅衰减，成为北方寒区用户购车的 " 心病 "，而宁德时代钠电在 -40 ℃下容量保持率仍超 90%，甚至在 -50 ℃极端环境中仍能稳定放电，这意味着，搭载钠电的车辆将彻底打破新能源汽车的 " 冬季禁区 "，推动寒区和高海拔市场的电动化进程。

至于大家非常关心的安全问题，那就更不用说了，钠电在满电状态下经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用测试，仍可做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至在锯断后依旧可以正常放电，它的高热稳定性、低反应活性，使其在热失控风险上远低于锂电，为用户提供了更可靠的安全底线。

这里还要提到的一点就是成本，尽管目前钠电的实际成本与锂电池的成本相近甚至略高，但未来随着规模化生产的不断扩大，钠电与锂电池的成本差距也将进一步缩小。

所以说，钠电的目标从来不是 " 取代三元锂 "，宁德时代真正的意图，是构建一个 " 钠锂双核 " 的立体作战体系——让钠电负责 " 广度 "，锂电负责 " 深度 "。

当然，这条战线上也不会只有锂电和钠电，宁德时代官方透露，公司正在全面推进 M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局，从而形成对新能源车市场和储能市场的全域覆盖。

宁德时代的真正壁垒：不是电芯，而是 " 全栈定义能力 "

2026 年是钠电池在乘用车市场规模化应用元年，据不完全统计，我国已有超过 200 家企业正在布局钠离子电池产业链，但真正能实现车规级量产的，寥寥无几，为什么？

因为钠电的难点不在原理，而在于打造一套完整的产业操作系统，电芯只是冰山一角，水面之下是材料体系、制造工艺、算法软件、回收闭环、基础设施、标准话语的全栈整合。

简单来说，实验室里做出一颗能充电放电的钠电芯不难，但要让这颗电芯满足 " 车规级 " 要求，还能批量生产不出现瑕疵，难度直接翻了上百倍。这就好比有人能在实验室做出一块好吃的蛋糕，但要让全国连锁蛋糕店每天稳定产出十万块口味、口感完全一致的蛋糕，还得符合食品安全标准，背后需要的就不只是会做蛋糕的手艺，而是从原料采购、设备调试到品控管理的全链条能力。

因此，外界看来是宁德时代好像是突然甩出了一张钠电 " 王炸 "，实则为了这一天，宁德时代已经默默努力了 10 年。

超 300 名研发人员、3000 多个日夜，这场漫长的攻坚战远非简单的资源堆砌，而是一场在材料科学的微观世界里，与无数 " 不可能三角 " 进行的残酷博弈：正极材料的选择，要在能量、安全、寿命三者间反复权衡，稍有不慎便全盘重来；低温电解液的研发，团队在溶剂、钠盐、添加剂的配比中，经历了成千上万次电芯验证……

截至 2025 年，宁德时代在钠电池的研发上投入累计近百亿，生产近 30 万颗研发测试电芯，完成超 3 万次材料层级分析，最终实现了多元快离子脱嵌、复合抗冻电解液、高安全电解液等关键技术的突破。

更为关键的是，宁德时代是全球少数能够同时量产三元锂、磷酸铁锂、钠离子技术路线的电池企业，这意味着它可以复用现有锂电产线（设备兼容度超 70%），实现快速扩产，同时推出 "AB 电池系统 "，实现钠锂混搭，兼顾续航与低温性能，从而为车企提供 " 场景定制化 " 方案。

很多人忽视了此次发布的另一个关键信息：宁德时代计划在 2026 年在全国建成超 3000 座巧克力换电站，其中京津冀黑吉辽蒙晋等寒区布局 600 余座，这绝非巧合，钠电的标准化、长寿命、耐低温特性，与换电模式简直是天作之合。

在换电场景下，电池作为 " 能源货币 " 在全网流通，对循环寿命和全气候适应性要求极高，而对单次续航的敏感度相对降低。宁德时代钠电较高的循环寿命和极寒下的即插即充能力，使其成为换电网络的最佳载体。更进一步，换电模式将电池从 " 整车成本项 " 转化为 " 可运营资产 "，这种 " 电池银行 " 的商业模式，恰恰是钠电实现经济性闭环的关键。

这就解释了为什么宁德时代要在 2026 年同时在乘用车、商用车、储能、换电四大领域同步推进钠电——只有形成网络效应，才能跨越新技术从 " 能用 " 到 " 好用 " 的鸿沟。

宁德时代真正的壁垒，是它已经从一个 " 电池供应商 "，进化成了新能源产业的 " 底层架构师 "，当竞争对手还在纠结电芯能量密度时，它已经在定义下一代能源网络的运行规则，这才是对手最难以逾越的鸿沟。

写在最后：

起点研究院（SPIR）数据显示，2025 年全球钠电池出货达 9GWh，同比增长 150%。该机构预测，到 2030 年，全球储能钠电池市场规模将达 580GWh，同期钠离子动力电池市场规模或将突破 410GWh，这意味着未来五年钠电将保持超高速增长，成为动力电池赛道最大的变量。

宁德时代此时与长安深度合作推出全球首款钠电量产乘用车，就是要在标准制定、产能规模、生态布局上建立先发壁垒，其背后的底气源于 " 宁王 " 的战略定力与长期主义：当别人还在争论技术路线时，它已经在定义应用场景；当别人开始追赶性能参数时，它已经在布局商业模式；当别人终于看懂商业模式时，它已经在收割标准红利，这种层层递进的战略纵深，才是 " 宁王 " 二字的分量所在。

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