2 月 4 日晚，追觅科技一场名为 " 敢梦敢为 · 追觅之夜 " 的演唱会上的举措引发东风猛士的炮轰。

这场本该是追觅造车里程碑的发布会，却因为几张设计图，变成了大型 " 找不同 " 现场。

一场演唱会引发的 " 找茬 "

事情很简单。

追觅在演唱会暖场视频里首次公开了三款 SUV 车型——星际 T08、星际 T08L 和星际 D09。

结果眼尖的网友立刻发现：T08 和 T08L 这两位 " 硬汉 "，怎么看都像是东风猛士 M817 和 917 的亲兄弟。

方正魁梧的车身、高耸的轮眉、外挂备胎、机甲风格前脸 …… 这些硬派越野的标志性元素，在追觅新车和猛士之间实现了 " 高度统一 "。

有网友调侃：" 众泰看了都得起立叫祖师爷。"

发布会次日，东风猛士科技副总经理赵安（微博 ID：猛士 Andy）转发相关报道并配文质疑：" 真的是新车亮相吗？确定不是我们猛士 M817？"

随后官方发布 " 请尊重原创 " 海报，火药味十足。

截至目前，追觅方面保持沉默，没有正面回应。

更尴尬的是，除了猛士，还有网友指出星际 D09 与劳斯莱斯库里南、岚图泰山等车型存在相似之处。

一款新车发布会，愣是搞成了 " 大家来找茬 " 团建活动。

从扫地机器人到 " 超跑梦 "

对于不熟悉追觅的人来说，这家公司的主业跟汽车八竿子打不着——它是做扫地机器人的。

2017 年，清华 " 天空工场 " 创始人俞浩在苏州创立追觅，凭借自研高速数字马达技术，在智能清洁赛道杀出一条血路。到 2024 年，追觅年营收已达 150 亿元，全球扫地机器人市场份额第三，产品覆盖 120 多个国家和地区。

但俞浩的野心不止于此。

2025 年 8 月 28 日，追觅高调官宣造车，号称要造 " 世界上速度最快的车 "，首款车型对标布加迪威龙，计划 2027 年亮相。为此，追觅组建了千人造车团队，成立了注册资本 10 亿元的 " 星空计划 " 公司，工厂选址上海临港，甚至声称要去德国柏林建厂。

俞浩的造车逻辑很 " 追觅 "：把做扫地机器人的高速马达技术迁移到汽车电驱系统，把 AI 算法应用到智能驾驶。截至 2024 年底，追觅累计申请专利 6379 件，其中 45% 是发明专利。

听起来很美好，但问题在于：造车不是搭积木。

当追觅拿着这些 " 技术迁移 " 的故事去资本市场讲时，投资人可能信；但当它拿出与东风猛士高度相似的设计图时，消费者不禁要问：你们到底是造车，还是造 " 壳 "？

被模仿的猛士

东风猛士不是软柿子。

作为中国首个豪华电动越野品牌，猛士科技脱胎于东风 56 年军工造车底蕴，2023 年推出首款车型猛士 917，定价 63.77 万 -109.8 万元，定位百万级豪华电动越野。

但市场给了它一记响亮的耳光：2023 年 8-12 月销量仅 824 辆，2024 年全年 2101 辆，2025 年前 7 个月更是下滑至 689 台。

转折点出现在 2025 年 8 月。

东风猛士与华为深度合作，推出猛士 M817，售价 31.99 万 -34.99 万元，搭载华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 5，被定义为 " 智能越野第一车 "。

结果预售 1 小时订单破万，四个月下线万台，全年销量突破 1 万辆，同比增长 387%。

M817 虽然谈不上大卖，但靠华为智能化的深度赋能，以及从百万级向 30 万级市场的 " 降维打击 "。它证明了一件事：猛士的设计语言和军工基因，在正确的价格区间和智能化加持下，是可以被市场认可的。

而现在，追觅的星际 T08/T08L，几乎是把 M817 的 " 雄魂美学 2.0" 设计语言直接 " 复刻 " 了过来。

狮吼格栅、止戈为武大灯、剑指苍穹尾灯——这些猛士精心打磨的家族化设计元素，在追觅新车身上都能找到对应版本。

对于一个刚刚靠 M817 翻身的品牌来说，被跨界新秀 " 像素级借鉴 "，东风猛士的愤怒可想而知。

" 原罪 " 还是 " 潜规则 "？

汽车设计抄袭的判定向来复杂。

法律上，只要外观存在明显差异，就很难构成抄袭，最多算 " 致敬 " 或 " 借鉴行业趋势 "。

但追觅这次的问题在于：作为一个造车新势力，它的首款车与市场上现有车型的对应关系，实在太过明目张胆了。

更值得玩味的是追觅的造车路径。

据媒体披露，追觅的子公司 " 星空汽车 " 正在进行 " 现有车型改造计划 "，准备将市面上已有车型改造后出口海外。

这不禁让人怀疑：T08 和 T08L，是否就是基于猛士车型的 " 改装版本 "？

这种 " 改装造车 " 模式并非孤例。贾跃亭的 FF Super One 被指抄袭长城魏牌高山，FF 官方承认是 " 与中国产业合作伙伴合作开发 "。

追觅似乎正在走这条 " 捷径 "：用成熟车型做基础，套个新壳，再讲个新故事。

但问题是，捷径往往是最远的路。

对于追觅而言，这场风波暴露了其造车逻辑的根本缺陷：当一家以技术创新自诩的公司，第一款车就陷入 " 高仿 " 质疑，它的品牌信誉从何建立？

俞浩曾说要打造 " 百万亿美金生态 "，但如果生态的基石是 " 借鉴 " 来的设计，这个估值泡沫能吹多大？

在汽车行业，" 山寨 " 很久没有被提及了，而追觅再次将这个敏感词拉入视野。对于行业而言，再次敲响了警钟：新能源汽车赛道竞争白热化，但外观设计的知识产权保护仍是灰色地带。当 " 致敬 " 成为潜规则，当 " 改装 " 被视为捷径，最终受伤的是那些真正投入研发的创新者。

结语：

追觅需要明白一件事：造车不是扫地，不是靠吸力大就能赢。

消费者可以买一台 " 长得像猛士 " 的车，但绝不会为一个 " 长得像猛士 " 的品牌支付溢价。

如果追觅真的想对标布加迪，首先要学会的，是尊重原创。

否则，它的造车梦，可能还没起步，就已经折戟。