26/02/05

导语

" 提效率、降库存、调结构、抢新品 "。

  作者丨杨   晶

责编丨李思佳

编辑丨严旭霞

随着新旧补贴续接乏力，以及车市透支消费，1 月中国车市被普遍认为遭遇 " 开年黑 "。但其实通过已经公布销量的车企或品牌来看，依然有超过 10 家车企或品牌在 1 月份取得了同比上涨了成绩。而这些车企或品牌，也基本上是传统车企或新能源品牌中的头部。

因此，在面对行业下滑但头部品牌上涨的情况下，中下游的品牌可能会随大流波动，但是其他头部品牌应该逆势增长才是抗住风险的表现。就在近日，长安汽车公布了 1 月份最新销量数据，但长安汽车的这份成绩单充满寒意。

2026 年 2 月 5 日，长安汽车官方发布 2026 年 1 月全球销量交付数据，实现 170,831 辆的全球交付量。

不过，上市公司长安汽车的产销快报显示，2026 年 1 月，长安汽车销量 134,701 辆，同比下滑 51.14%。其中自主品牌销量 100,110 辆，同比下滑 58.46%；新能源销量 36,621 辆，同比下滑 45.74%。另外，海外销量 43,628 辆。

结合两个口径的销量数据，不难发现，长安汽车在 1 月份惨遭断崖式下滑。相比于其他头部品牌的逆势上扬，长安不仅未能扛住风险，反而在自主与新能源核心板块遭遇重创。

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  还得靠经典油车

其实，当长安汽车公布 1 月份的销售数据时，一个清晰的现实浮现出来，组成长安基盘、支撑着品牌市场地位的，依然是燃油车阵营中久经沙场的两款明星产品。CS75 系列单月销量 17822 辆，逸动系列单月交付 14760 辆，再无其他车型销量数据。

据悉，长安 CS75 系列全球累计销量突破 300 万大关，这款车证明了在剧烈变迁的市场中，经典产品所拥有的那种深厚而持久的力量。逸动系列同样稳固，连续十一个月销量破万，并摘得去年自主燃油轿车的销量桂冠。

可以说，这两个系列，就像两根坚实的支柱，撑起了长安当前的销量整体盘，也稳稳地扮演着压舱石的角色。

然而，将视线转向被寄予厚望、代表未来的新能源板块，现实则显充满挑战。长安启源品牌公布了交付量，1.4 万余辆的数字中，AQ 系列虽有超过 35% 的同比增长，但放在整个品牌转型的发展中，这份成绩单似乎还不足以激起巨大的声浪。

而更值得一提的是，来自另外两个新能源品牌，深蓝汽车与阿维塔科技。在每月初这个各家争相报喜的关头，它们的销量数据却双双缺席。这种未公布的情形，往往比任何具体的数字都更能说明问题，市场的反应，或许远未达到内部的预期。

这就是长安汽车眼下最真实的写照，一条腿坚定地踏在由经典燃油车奠定的坚实土地上，另一条腿迈向新能源的浪潮，却仍在试探深浅，步伐尚未能完全站稳。

CS75 和逸动的成功，是产品力、口碑与市场时机共同作用的成果，它们经历了完整的市场周期历练，拥有了自己稳固的拥趸。证明了长安在传统赛道上的深厚功力，但同时也让外界对其在全新赛道上的突破，抱有更高的期待。

反观长安启源、深蓝、阿维塔这三大新能源品牌，它们面对的是一片截然不同的红海。这里的竞争维度不再局限于传统的机械素质与可靠性，更是智能座舱、辅助驾驶、电驱技术与用户生态的全方位角逐。

并且，每一个品牌都需要在极短的时间内，建立起鲜明独特的品牌个性与技术标签。但从市场端观察，无论是声量还是销量，它们都尚未能复刻燃油车明星产品那种非常深厚的统治力。这背后，可能是在渠道、营销与服务等体系化能力上面临着新的挑战。

其实这种油电冷暖的对比，也揭示了中国传统大型车企在转型途中普遍遭遇的阵痛。长安的处境颇具代表性，它并非没有在新能源领域布局和发力，但其光芒仍被自家过于耀眼的燃油车明星所掩盖。

新能源品牌的乏力，并非单一产品的问题，而是一个系统性的挑战。它关乎能否在消费者心中，成功建立起一个超越燃油车时代的、全新的品牌心智。因此，长安汽车现阶段的格局，更像是一个关键的过渡期。

经典车系的生命力，是宝贵的资产，确保了企业的稳定。压舱石的作用固然重要，但一家年销近 300 万辆的大型汽车集团，最终依靠的还是新增长点。对于长安而言，如何尽快让长安启源、深蓝、阿维塔真正形成强大的的战斗力，是决定其未来命运的核心命题。

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  未来规划宏大且务实

根据长安汽车去年的销量数据来看，其全年销量 291.3 万辆。其中去年最低月份的销量为 16.14 万辆，这个月是 2 月份。在去年 11 月份取得全年最高的 28.41 万辆的月销量，另外，全年月均销量 24.27 万辆。

而在 1 月份，长安汽车也公布了其 2026 年销量目标：总体销量目标 330 万辆，同比增长 13.3%；其中，新能源 140 万辆，同比增长 26.2%；海外 75 万辆，同比增长 17.7%。可以看出，增幅不算太大，属于比较务实的增量规划。

可以推算出，2026 年长安汽车要想完成销量目标，月均销量需要维持在 27.5 万辆的水平，也就是说每个月需要比 2026 年的每个月多卖 3.23 万辆的车。再考虑到今年 2 月份叠加春节假期前后的淡季，2 月份的销量不容乐观，直接让接下来的 10 个月承受更多压力。

不过长安汽车关于 1 月份的销量是怎么解释的，岁末年初，面对复杂的市场环境，长安汽车坚持以战略定力应对周期波动，其围绕 " 提效率、降库存、调结构、抢新品 " 的精准施策，在开年首月即得到初步体现，1 月处在主动调整交付结构阶段。

既然 1 月份已经过去，任何一家汽车厂商都应该开始着眼未来。长安也有了很清晰的规划，面对市场格局的深刻演变，长安将在两方面重点发力：一是提供更强有力的产品保障，二是实现更极致的技术赋能。

具体到产品层面，长安决心打造具有全球竞争力的 " 大单品 "。2026 年，长安汽车将围绕启源 A06、Q05 及深蓝 L06 等新车型持续深耕，力求推出市场标杆。

未来三年，一个包含 43 款新品的庞大规划已经就位。从轿车、SUV 到 MPV、皮卡及商用车，产品序列将全面覆盖。尤为关键的是动力路径的抉择，这 43 款新品中，新能源车型高达 35 款，明确指向电动化转型的坚定决心。

在国内市场，目标是形成每个品牌清晰有力的产品矩阵，填补细分市场空白，为未来三年的增长打下坚实基础，最终在 2028 年实现全市场、全品类的完整布局。与此同时，海外市场的开拓将同步加速，未来三年计划投放 26 款新品，覆盖全球 140 多个国家和地区，兼顾左舵与右舵市场。

这一系列举措，旨在深入推进其核心计划，加速向智能低碳出行科技公司转型，最终跻身世界一流汽车品牌之列。其设定的里程碑非常清晰：到 2028 年左右，实现中国品牌累计销量 4000 万辆；至 2030 年，力争年产销突破 500 万辆大关，其中新能源产品占比超过 60%，海外销量占比超过 35%，并成功进入全球汽车品牌前十行列。

2026 年，对于新央企的长安汽车来说，作为 " 十五五 " 的开局之年，被赋予了重要意义。长安的策略基调是稳中求进、提质增效，在明确全年销量目标的前提下，所有的规划与数字，最终都指向一个目标：在稳固现有基盘的同时，打造出持续前进的确定性。

杨晶

中午不睡

下午崩溃

THE END