昨晚深夜，智己汽车联席 CEO 刘涛发了一条微博，正式向特斯拉道歉。

原因要追溯到两年多前。2022 年 11 月，广东潮州那起轰动全国的特斯拉 " 失控 " 事故。当时刘涛迫不及待跳出来，用 " 信口雌黄 "" 草菅人命 "" 漠视生命安全 " 等激烈措辞炮轰特斯拉，甚至嘲讽 " 逼出了监控踏板摄像头的强烈需求 "。

四小时后，这条微博被删了。但互联网的记性比刘涛想象的要好。

迟到的道歉

2023 年 5 月，交警和司法鉴定给了最终答案：事故车辆加速踏板开度持续 100%，刹车信号未被触发，系驾驶员操作失误，与车辆本身无关。特斯拉的 " 刹车失灵 " 疑云被证伪，但刘涛却选择了沉默。

直到前天晚上，他才在微博承认 " 判断错误 "，向特斯拉致歉。有业内人士猜测，这次迟来的道歉很可能是司法判决的结果，不排除特斯拉通过法律途径追究了其不当言论责任。毕竟，从 2023 年 5 月结论出炉到 2026 年 2 月道歉，这中间隔了整整 21 个月，恰好符合诉讼流程的周期。

这不是智己第一次道歉。去年 4 月，智己 L6 发布会上硬蹭小米 SU7 流量，结果把小米的 SiC 碳化硅电机参数标错，引发小米连发三文反击。智己土味儿十足的 " 卖惨式道歉 " 三连，CEO 个人微博、官方账号、举报信称自己遭遇 " 有组织网暴 "。彼时刘涛还在发布会上讲员工 " 连干几盒泡面 "" 错过孩子出生 " 的悲情故事，结果被骂成 " 歌颂苦难 "。

" 国家队 " 的焦虑

抛开这些糟心的公关事故，智己近年的剧本堪称魔幻。

2025 年前五个月，智己还在 ICU 门口徘徊。

1 月销量 2800 台，2 月更惨，仅 1135 台，同比跌幅超过四成；1-5 月累计销量仅 14,746 台，同比下滑 14.53%。彼时的评论区里，" 国家队选手怎么就这点出息 "" 上汽干不过新势力 " 的嘲讽不绝于耳。

但故事在下半年发生了戏剧性反转。

9 月起，智己像是打通了任督二脉，销量连续四个月破万：9 月 11,088 台、10 月 13,132 台、11 月 13,577 台、12 月 11,818 台。2025 年全年累计销售 81,017 台，不仅创历史新高，还在 12 月实现了品牌成立五年来的首次 " 全成本口径盈利 "。

这波逆袭的核心密码是 " 增程 "。9 月上市的新一代 LS6 搭载 " 恒星 " 超级增程系统，配备宁德时代 66 度超级骁遥 MAX 电池，CLTC 纯电续航突破 450km，综合续航超 1500km，配合 800V 超快充，把自己定位成 " 自带超充桩的电车 "。这款 20 万级大五座 SUV 累计交付已突破 10 万台，成为绝对销量支柱。11 月推出的旗舰大六座 LS9 更是上市首月就杀入大型增程 SUV 前三，甚至压过了理想 L9。

但必须泼盆冷水： 81,017 台的销量在 " 新势力第二梯队 " 里仍算不上顶尖。极氪 2025 年超 22 万台，阿维塔也突破了 7 万台。智己的盈利更像是 " 止血 " 而非 " 造血 "，是依靠 LS6、LS9 两款爆品拉动，而非品牌整体进入良性循环。更何况，2026 年 1 月销量又回落至 5017 台，说明爆款红利能否持续，仍是未知数。

上汽集团给智己的三字诀是 " 担创新、强声量、上规模 "。目前来看，" 上规模 " 勉强达标，" 强声量 " 却一言难尽，毕竟没有哪个品牌是靠 " 道歉声明 " 上热搜来建立美誉度的。

口水战救不了销量

刘涛向特斯拉道歉，是一种务实的态度，值得点赞。但同时也折射出了新能源汽车行业的集体浮躁。具体表现为以下几点：

第一，" 蹭流量 " 已成高危动作。 从特斯拉到小米，智己精准踩中流量密码，却每次都因用力过猛而翻车。在注意力经济时代，碰瓷顶流确实是低成本获客手段，但前提是别犯错，智己显然低估了网友找茬的能力。

第二，高管的个人 IP 是把双刃剑。 刘涛高频次的社交媒体活跃，在早期确实为智己带来了关注度，但缺乏边界感的 " 快言快语 " 也让品牌承担了不必要的风险。相比之下，李想、李斌等造车新势力创始人虽然也发声，但至少有基本的法律意识和舆情风控。智己的公关团队，可能需要多做一些功课。

第三，司法维权正在改变行业规则。 在电动车早期，" 黑红也是红 " 的草莽逻辑或许行得通，但随着行业进入成熟期，法治手段将成为维护商誉的重要武器。这意味着，以后发布会上的 " 吊打 "" 碾压 "，可能真的需要证据支撑，而不是 PPT 上的参数游戏。

回到智己本身。这个含着上汽金汤匙出生的 " 国家队 " 选手，拥有灵蜥数字底盘、IM AD 智驾、94 亿融资等一系列好牌，却在营销层面乏善可陈。当它把精力花在写道歉信和举报 " 网暴 " 上时，小鹏 G6 已经把价格压到 18 万，特斯拉 Model Y 焕新版正虎视眈眈。

或许智己真正该道歉的，不是特斯拉，也不是小米，而是那些默默守望、支持 " 国家队 " 的用户。智己作为 " 国家队 " 的一员，就应该拿出与之相匹配的产品、胸襟与定力。

毕竟，产品可以 OTA 升级，品牌形象一旦 " 翻车 "，修复的代价比造一辆车贵多了。在这个时代，闭嘴有时比说话更需要勇气。