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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】雷诺之后，又一海外车企正在寻求与吉利汽车的合作？

近日，多家媒体报道称，福特汽车正在和吉利汽车就可能的合作事宜进行商讨。知情人士透露，商谈主要针对两个方面，其一是让吉利汽车利用福特在欧洲的工厂来生产面向欧洲地区的汽车，其二则是讨论共享车辆技术（包括自动驾驶技术）的潜在合作框架。

值得一提的是，这样的商讨看起来十分契合两家企业的战略。福特方面，其 CEO 吉姆 · 法利一直对中国汽车技术的领先优势赞誉有加，并直言不讳地表示需要缩小与中国企业的差距。吉利方面，吉利控股集团董事长李书福曾表示，因全球汽车产能严重过剩，吉利决定不再新建汽车生产工厂，而将通过资源重组盘活全球过剩产能。

同时，从吉利汽车近年来的出海脚步上来看，他与雷诺的合作和此次传闻中福特、吉利商讨的核心焦点颇为相似。

与雷诺合作的模式再现？

吉利和福特是老相识，2010 年，吉利便以 18 亿美元的价格从福特手中全资收购了沃尔沃，也就是说，双方具有一定的合作基础。而从前文中提到的商讨焦点来看，这也符合吉利、福特双方的战略需求，更关键的是，这样的合作，吉利门儿清……

此前，欧盟对中国进口电动汽车征收反补贴关税，让中国车企开始意识到海外产能的重要性。在此之后，零跑汽车则借助股东 Stellantis 集团位于西班牙的工厂生产；广汽集团和小鹏汽车则借助麦格纳国际位于奥地利的工厂生产汽车。

吉利汽车作为被 " 关税大棒 " 特殊对待的中国车企，在海外发展有产能需求。如能利用福特在欧洲的工厂生产汽车，将有助于其避免欧盟对中国进口电动汽车加征的关税。而对于福特汽车而言，也能借此盘活产能，实现更高的产能利用率。

更重要的是，接触中国车企在电动化领域的前沿技术和思维也有助于这家百年巨头的转型。值得关注的是，吉利和雷诺的合作为吉利和福特的合作提供了很好的指引，近年来，吉利与雷诺在韩国和巴西等市场达成合作关系，双方利用吉利的技术共同生产和销售汽车，并使用雷诺的工厂和渠道进行生产与销售。在合作建立后，2025 年，雷诺在欧洲以外市场的销量较上年增长了 11%。

吉利全球化和技术输出迈入新阶段

若此次合作落地，吉利全球化和技术输出无疑将迈入新的发展阶段。

此前的吉利控股集团战略解析会上，吉利控股集团公布了 2030 年的目标：实现全球总销量突破 650 万辆（乘用车 + 商用车），营收超 1 万亿元，跻身全球车企销量前五，其中新能源销量占比约 75%，海外销量占比超三分之一。

而从吉利汽车目前的销量结构来看，出海并不是吉利汽车的强项。吉利控股集团计划 2030 年海外销量占比超三分之一，对应销量约 216 万辆。但 2025 年，吉利汽车的年出口规模为 42 万辆，同比仅增 1%，在集团中的贡献和存在感都不高。

今年 1 月，吉利汽车的出口数量同样在集团中占比不高，60,506 辆的出口销量对于 27 万辆的月销量来说也不算多少。一个不容易被注意到的数据是，今年 1 月，吉利汽车出口销量增长高达 121%。这也说明，吉利汽车的出海脚步正在加快，但即便如此，吉利控股的海外销量目标或仍将依赖于海外产能、渠道，包括沃尔沃、莲花跑车、宝腾汽车等。

如能与福特达成合作，将会对其海外销量目标形成更大的帮助。此外，此次合作中，吉利作为技术输出方的定位不容忽视，这一方面来自吉利相对先进的电动化、智能化技术，另一方面，也体现了其技术的多元场景适配性。如能与福特达成合作，对于吉利的技术出海也有较大帮助。

如果以更广阔的视角来看，吉利在合作中技术输出方的定位，更彰显了中国车企在电动化、智能化时代的技术话语权。在此之前，零跑、北汽蓝谷、蔚来等均已经实现将电动化或智能化技术向外输出。过去，海外车企通过合资车企向中国市场输出技术，如今，形势已经发生巨大变化。这正是中国汽车产业崛起的生动诠释。

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