都会觉得丰田在中国不行了，但是全球第一的车企并不太会说不行就行了。

2 月 4 日，明镜 Pro 从消息人士处获悉，丰田在中国合资公司一汽丰田在 2025 年交出了一份非常优秀的成绩单。在销量上，一汽丰田全年累计销售整车 80.55 万辆，成为合资车企中唯一实现三年连续正增长的企业，在当前的市场环境下，这可以说是非常难得。当然，如果说光有销量，牺牲价格来扩大规模这也不足取。一汽丰田这几年的厉害之处在于，利润也稳步提升。

消息人士表示，一汽丰田在 2025 年整体利润规模为 73.5 亿元，由于股份对比因此一汽集团从一汽丰田获得了约 36.5 亿元的投资收益。而一汽丰田因此在 2025 年实现了企业经营效益与发展质量的同步跃升。长期以来，一汽丰田和一汽 - 大众都是一汽集团的利润支柱。不过，一汽已经很久没有公布其利润。在 2025 年，一汽营收为 5415.5 亿元，官方表示 " 盈利水平持续提升 "。

对于一汽丰田而言，其利润表现非常优秀。按照 80 万的销量来计算，其单车利润甚至已经 9100 元。这是什么水平呢，目前行业内比较优秀的企业利润也就在这个水平。这说明，一汽丰田在整体成本的控制上做得非常好。作为代表性事件的是，一汽丰田总部在 2025 年 6 月从北京搬迁到了天津。这也是去年在广汽之外，第二家搬迁总部的车企。由此可以看出，一汽丰田在成本控制上的努力。

除此之外，销量结构的改变也是重要原因。相较于销量的数字增长，更值得关注的是一汽丰田产品结构的持续优化，以及品牌价值的稳步提升，这也是其能够在存量市场中站稳脚跟的核心原因。从销量结构来看，高端化成为一汽丰田最鲜明的增长亮点，TNGA-K 平台以上高端车型全年销售 487426 辆，同比增长 12%，占比攀升至 61%。表明一汽丰田的增长并非依赖价格战，而是源于品牌向上，主力产品价位和价值段均在提升。

混动车型仍是一汽丰田的核心竞争力，也是其销量增长的重要支撑。2025 年，尽管混动市场进入高基数调整期，行业整体增速放缓，但一汽丰田智能电混双擎车型全年销量仍达 380100 辆，同比增长 14%，占全年总销量的 47%，跑赢行业大盘。依托丰田 28 年的混动研发经验，以及全球 3000 万电动化车型电池 " 零事故 " 的技术口碑，一汽丰田混动产品在二三线城市、下沉市场以及家庭用户中拥有极高的认可度。

销量稳步增长，高端车占比提升，成本控制得体，这是一汽丰田在经营上能够获得不错成绩的根源。这也再次说明一汽丰田管理团队这几年的战略把控和经营能力。当然，在 2025 年，一汽丰田还做了更多的布局和市场应对策略，这共同决定了该车企能够在重压的市场环境中，获得这样的好成绩。

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2025 年的关键转变

在表象背后，一汽丰田在 2025 年做了什么呢？相较于过往的发展模式，一汽丰田 2025 年的核心转变，在于摆脱了合资品牌传统的 " 海外研发、国内生产、产品跟随 " 的发展思路，转向 " 战略引领、技术落地、市场适配 " 的发展逻辑，更加注重中国市场的消费需求，更加贴合中国汽车行业的发展趋势。

这种转变，首先体现在战略定位的优化上。在行业新能源渗透率持续攀升、燃油车市场持续萎缩的背景下，一汽丰田并未盲目跟风 " 全面电动化 "，也没有固守燃油车基本盘，而是确立了 " 油电共进 " 的发展战略，明确 " 燃油稳盘、混动核心、纯电补位 " 的产品定位。这种战略布局贴合了中国市场的消费现状，二三线城市及下沉市场仍有大量燃油车、混动车需求，也为电动化转型保留了试错与调整的空间。

事实证明，这种差异化的战略定位，让一汽丰田在价格战、电动化转型浪潮中站稳了脚跟，既守住了燃油车与混动车的基本盘，也逐步推进纯电板块的布局。

其次，体现在产品开发的本土化升级上。以往，合资品牌的产品开发多以海外市场为核心，国内市场仅做简单适配，导致产品难以贴合中国消费者的使用习惯。一汽丰田彻底打破了这种模式，在产品研发、配置升级中深度融入中国消费者的需求特点。例如，第六代荣放搭载的导航系统，采用 " 四维图新 " 引擎，专门优化了中国道路场景；轴距加长、空间优化等设计也契合了中国家庭对车辆空间的需求偏好。而全新 bZ5 作为第一款由中国团队主导研发的全新产品，以更灵活的姿态响应中国市场需求，Toyota Pilot 系统实现 Momenta5.0 与 TSS 的融合，将 L2+ 级智驾带入 15 万元区间。

在品牌发展逻辑上，面对诸多合资品牌陷入 " 以价换量 " 的内卷困境，一汽丰田选择跳出价格战的泥潭，以 " 价值战 " 突围，核心逻辑是通过技术升级、产品力提升，赋予产品更高的性价比，而非单纯的价格下探。例如，全新智混卡罗拉在轴距加长 50mm、带来接近 B 级车驾乘体验的同时，保持百公里 4.13 升的低油耗，并且全系标配 L2 级智能驾驶辅助系统，让消费者以经济型车型的价格，享受到更高的产品价值。

另外，随着销售公司正式从北京迁至天津，以达成 " 产销研 " 一体化。作为一汽丰田成立 22 年来的首次跨省搬迁，这不是简单的办公地点变更，更是应对行业挑战的一次深刻组织变革。传统合资车企普遍存在决策链条长、市场反应慢的 " 大公司病 "，难以跟上中国本土品牌和新势力 " 小步快跑 " 的节奏。通过将销售、研发、生产置于同一地点，一汽丰田旨在打破内部壁垒，让产品定义和配置调整能以前所未有的速度响应市场。

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下一步：借力一汽，加速转型？

在 2025 年，一汽丰田还有一个重要的变化。其在技术上有两个大动作：

其一、一汽丰田引入了 MPW 架构，该架构是丰田中国主导、电装深度参与的首个数字原生混动平台，采用中央计算式电子电气架构，实现电为主、油为辅的驱动逻辑，并搭载地平线 J6M 高算力智驾方案，支持端到端辅助驾驶。其二，导入了一汽集团的鸿鹄技术。作为一汽自主研发的新一代平台技术，鸿鹄混动平台有横置、纵置、越野 3 大子平台，包含动力、底盘、热管理、高压、控制五大系统。目前尚不清楚其是引入了混动技术还是平台技术。

但毫无疑问的是，后续一汽丰田的产品将具有高阶智驾能力，同时在混动技术上将达到目前自主的第一梯队水平（大电池长续航）。这将为一汽丰田的转型提供非常强劲的助力，随着新一代产品后续的发布，相信一汽丰田也将很快在市场中获得新的进步。

此外，一汽丰田还有其他优势，比如从行业赛道来看，混动赛道仍有增量空间，成为合资品牌的差异化优势阵地。一汽丰田凭借全系列混动技术、成熟的产品矩阵、良好的市场口碑以及电池 " 零事故 "   的安全优势，有望进一步提升混动车型的市场占比，巩固其在油混赛道的标杆地位，成为合资品牌在混动领域的核心代表。

而从市场趋势来看，消费向价值回归，契合一汽丰田的发展逻辑。中国消费者的购车需求正从 " 追求低价 " 转向 " 追求品质、技术、安全与体验 "，这种消费趋势的转变，对深耕技术与品质的一汽丰田形成利好。

长期以来，一汽丰田在车身安全、品控体系、动力技术等方面的积累深厚，产品的可靠性、耐用性口碑良好，IT'S TiME 3.0 技术品牌的落地，进一步提升了产品的智能化与科技感，让一汽丰田的产品价值更加凸显。未来，随着消费升级的持续推进，注重价值与品质的消费者群体将持续扩大，为一汽丰田的市场拓展提供了有利条件。

当然，一汽丰田的未来仍面临着多重挑战，这些挑战既是其自身的短板，也是合资品牌电动化转型的共性难题。一汽丰田推出了 bZ3 与 bZ5 纯电双子星，采取了低价高配的市场策略，试图突破纯电市场，虽然在合资电车中实现了突围，但尚难以突破自主品牌的壁垒。

自主品牌不仅在纯电赛道占据优势，还开始向合资品牌传统的燃油车、混动车主流市场渗透，通过高性价比、高智能化的产品，抢夺市场份额；另一方面，其他合资品牌也在加速调整战略，纷纷推进本土化研发、产品焕新与价格下探，试图守住自身的市场阵地，这让一汽丰田的高端化与混动化优势面临着更激烈的竞争。

此外，如何平衡混动优势与纯电布局的关系，把握电动化转型的节奏，也成为一汽丰田未来发展的关键战略难题。更为关键的是，日系车长期以来赖以生存的 " 可靠、高保值率 " 优势，如今已不再是专属壁垒，一汽丰田依靠传统口碑吸引消费者的难度大幅增加。与此同时，在利润和规模上的再平衡，也将是一汽丰田持续的挑战所在。

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