2 月 1 日，当第 60,000 台全新蔚来 ES8 驶下生产线，距离其上市仅过去 134 天。这一速度，刷新了中国大型纯电 SUV 的交付纪录。

此前，它已于去年 12 月以 22,258 台的零售销量登顶大型 SUV 月度冠军，并在 2026 年 1 月延续热度，交付 17,646 台。这条陡峭的上升曲线，清晰勾勒出一场从市场边缘到舞台中央的 " 深 V" 逆袭。

ES8 的跌宕八年

蔚来 ES8 八年的历程，可谓中国造车新势力从激情拓荒到理性深耕的缩影。其三代车型的更迭，紧密伴随着公司的战略调整与市场的严峻考验。

2017 年底，初代 ES8 以颠覆者姿态登场。在当时 40-50 万元级的中大型 SUV 市场，它作为蔚来首款量产车，凭借换电模式、高端服务与前卫设计，强势切入传统豪华品牌的腹地。

市场给出了积极回应。在早期种子用户和品牌光环的驱动下，初代 ES8 取得了可观的销量，一度成为高端纯电市场的标志性产品。

图片来源：蔚来

它为蔚来积累了最宝贵的首批核心用户和品牌声望，证明了 " 中国高端智能电动品牌 " 这一定位的可行性，为整个行业树立了价格与价值的天花板。然而，光环之下，高企的研发与服务成本，也为后续的发展埋下了伏笔。

2022 年上市的第二代 ES8，承载着技术集成的野心，却遭遇现实挑战。

受当时电池成本高企及多项全球首发新技术（如激光雷达、Orin 芯片）应用的影响，其起售价上探至 52.8 万元，脱离了初代的优势价格区间。李斌后来坦言，这一定价 " 偏离了该有的位置 "。

这种 " 偏离 " 在复杂的市场环境中被放大。一方面，理想等品牌凭借增程式技术路径，精准击中了大六座 / 七座家庭用户对于无里程焦虑的核心诉求，在细分市场形成强大势能。另一方面，蔚来自身正处在持续巨额投入期：全栈自研、换电网络扩张、多品牌布局，导致公司面临巨大的财务压力。

内外交困下，二代 ES8 市场表现未达预期，随着 2023 年至 2024 年蔚来品牌陷入整体性危机，该车型也逐渐淡出主流竞争圈。

转机出现在 2025 年 9 月。第三代 ES8 的上市，打响了绝地反击。其最震撼市场的举措在于定价：整车购买起售价 40.68 万元，BaaS 方案下门槛更降至 29.88 万元，相较二代最高降价达 12 万元。李斌明确将此称为 " 价格归位 "。

支撑这次 " 归位 " 的，是蔚来近十年超 600 亿元研发投入进入规模化收获期所带来的 " 技术降本 "。

例如，一颗自研的 " 神玑 NX9031" 芯片可替代此前四颗 Orin 芯片，成本大幅优化；900V 高压平台等核心技术的规模化复用，也显著摊薄了制造成本。

这意味着，降价是基于精确成本计算的商业决策，而非单纯的市场妥协。效果立竿见影：预售十日意向用户突破 15 万，订单迅速超越产能，销量划出凌厉的 " 深 V" 反转，并最终登顶销冠。

ES8 的逆袭密码

全新 ES8 的成功，是战略校正、技术红利与市场机遇共同作用的结果。

根本驱动力在于长期主义的技术投入进入 " 红利释放期 "。全栈自研在经历漫长积累后，开始反哺成本控制。芯片、电池等关键部件的自研打破了供应链依赖，掌握了成本主动权。平台化设计则让高端技术得以规模化复用，降低了单车成本。

与此同时，蔚来内部推行的 " 基本经营单元 "（CBU）改革，深刻转向了极致效率与商业健康的经营逻辑。全新 ES8 的定价正是基于严密 CBU 测算的决策，目标是在确保健康毛利的同时夺取市场份额。这标志着蔚来从 " 该花花该省省 " 到 " 该省省该花花 " 的经营心态的根本转变。

强有力的定价需要顶级产品力支撑。全新 ES8 精准锚定 " 纯电大三排 SUV" 细分市场，并力图成为定义者。

空间上，基于纯电平台原生设计（车长 5280mm，轴距 3130mm），实现了极高的 " 得房率 " 与纯平地板，三排均为 " 有效座位 "，满足了家庭用户对实用大空间的刚性升级需求。

配置上，采取顶格配置策略，全域 900V 高压架构、520kW 双电机、102kWh 4C 超充电池、基于世界模型的智能驾驶系统 NOP+ 等核心科技全系标配，塑造了 " 入门即满配 " 的极致价值感。

更重要的是，全新 ES8 成功踩中了市场结构性变化的 " 鼓点 "。中国家庭结构变化催生了对真正舒适、实用的 " 大三排 "SUV 的刚性需求，而市场供给尚未饱和。

同时，" 纯电拐点 " 来临，李斌判断 " 增程大三排的黄金时代正在过去，纯电时代正在到来 "。

这一判断基于行业动向及补能基础设施的飞速普及，消费数据显示高端家庭用户对纯电的接受度正显著提升。ES8 与乐道 L90 组成的 " 纯电大三排 " 组合，精准抓住了这一市场切换的窗口期。

此外，清晰的品牌矩阵协同也至关重要。随着蔚来（高端）、乐道（主流）、萤火虫（精品）三大品牌定位明晰，ES8 得以更专注于 " 兴业、宜家、悦己 " 的高端科技旗舰定位，与乐道车型形成区隔与协同，共同开拓市场而非内部消耗。

最后，换电网络构成了独特的体验护城河。累计超过 9600 万次的换电服务与持续推进的 " 千站万桩 " 计划，对于常有长途需求的家庭用户而言，" 换电比加油更方便 " 的补能体验，是消除里程焦虑、强化购买决策的关键利器。

结语

全新蔚来 ES8 的逆袭，远不止是一款产品的胜利。它标志着一个曾以梦想和用户体验驱动的公司，在残酷的市场竞争中，完成了向技术驱动、效率优先、商业健康的成熟企业的关键蜕变。