2 月 1 日，小米汽车今年 1 月的交付量数据出炉，超过 3.9 万辆的成绩看似亮眼，却比比去年 12 月的超 5 万辆，下滑了超过 20%，不少人开始唱衰。

对此，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军早在当天早上，就先对交付量下滑的事做了说明，晚上直播时又再次回应，语气里满是无奈，直言这种说法太不客观。

雷军没有回避这个问题，他给出了两个主要原因：

首先，1 月是车市传统淡季，春节前后大家的购车意愿本来就会低一些，汽车厂商也会利用这段时间调整产线，为新年做准备。；

其次，第一代小米 SU7 已经正式停产，工厂产线正全力准备新一代 SU7 的生产，目前新车交付基本全靠 YU7。

也就是说，现在市面上能买到的 SU7，基本都是零星现车、展车甚至二手车，在售车型主要依靠 YU7 支撑销量，这直接影响了 1 月份的交付数据。因此在雷军看来，1 月份能交付超 3.9 万台已经很了不起了。

车市在年初经历平淡期是常态，但小米的情况更特殊一些。

小雷看了去年 12 月的销售数据，发现了一个更扎心的现实，小米 SU7 ultra 在 12 月的销量仅 45 台。

回想去年年初它刚发布时，2 小时大定过万，两天突破 1.5 万单，纽北最速四门量产电车的光环，还有 1.98 秒破百、纽北 7 分 04 秒 957 的圈速成绩，让它瞬间成为话题中心。

但热度来得快，去得更快。从 3 月到 8 月，它的月销量还能维持在两三千台，这大概率都是发布初期激情下单的米粉和性能车爱好者。此后便一路陡峭下滑，9 月暴跌，10 月 130 台，11 月不足百台，直到 12 月的 45 台。

后来小雷再去易车、懂车帝、汽车之家这三家主流垂媒查了下数据，结果这三家网站的小米品牌销量统计里，SU7 Ultra 居然完全消失了，小米旗下就只有 SU7 和 YU7 两款车，SU7 的价格区间也只到 Max 版本，仿佛 SU7 Ultra 从来没存在过一样。

有人说，把 SU7 Ultra 这么一台有实力的车，结果销量却成现在这样，太遗憾了。但小雷看来，其实没必要过度解读。

SU7 Ultra 本身就是 50 万级的高端性能小众车，目标客户本就是追求极致操控的少数人，上市首月 3101 台的销量，不过是首批玩家集中提车的结果，后续回归正常销量其实很合理。

而且小米当初给它定的目标就只有 1 万辆，去年 7 月就已经完成了，说白了，小米只是把一款小众性能车卖爆了，让大家错以为性能车市场很大而已。

就连宝马 M 系列，全年销量也就 21 万多台，分摊到每月才一万多台，SU7 Ultra 作为纯电性能车，能完成目标已经很了不起了。

小雷觉得，小米做 SU7 Ultra，从来就不是为了走量，而是为了告诉消费者，小米有能力做好高端性能车，这些技术后续还会反哺到全系车型上。

在小雷看来，现在小米汽车的销量主力，还是 SU7 和 YU7，尤其是 YU7，25.35 万起的售价，800km+ 的续航，性价比拉满，妥妥的走量担当。

而且好消息是，小米的新车也有了新动静。

2 月 2 日，小米集团副总裁张剑慧在微博透露新车进展，称正在参加新车高寒测试，并配上了伪装车照片。

从轮廓看，这很可能就是传闻中的小米首款增程 SUV，有望命名为 YU9，传言它会配备 80 度电池，纯电续航超 400km。

至于今年传说中的 MVP 车型会不会发布，能不能接过 SU7 Ultra 的热度，还有 YU9 能不能带来惊喜，咱们不妨再等等看。