西固隧道

1 月 27 日，由中铁七局承建的兰合铁路 1 标实现里程碑式突破——西固隧道进口至 4 号斜井所有掌子面实现全面贯通，标志着兰合铁路项目建设取得关键性进展，为全线工程的顺利推进筑牢坚实根基。

记者了解到，西固隧道是兰合铁路全线最长的Ⅰ级高风险隧道，也是全线控制性工程，横跨甘肃省兰州市西固区与临夏州刘家峡，采用双洞单线隧道设计，其中左线长 22055 米，右线长 21866 米，分为两个标段建设，其中，中铁七局承建兰合铁路 1 标，包含西固隧道左线 13433 米，右线 13049 米的施工任务，涵盖隧道进口及 1 至 4 号斜井，1 号斜井长 1539 米，2 号斜井长 1870 米，3 号斜井长 2971 米，4 号斜井长 3400 米，其中 4 号斜井不仅是本标段的关键控制性工程，更是兰合铁路全线最长的斜井。

该隧道穿越黄土高原与青藏高原过渡地带，地质条件极其复杂，堪称一座 " 地质博物馆 "，面临穿越叠加高地应力软岩大变形、活动断裂带、富水构造等多重高风险地质挑战。尤其是在 3 号斜井（内含应急救援站）施工时，救援站需从正洞右线上方穿行，与正洞拱顶垂直间距为 6.854 米；另一施工段则需下穿兰州南绕城高速，隧道顶部与高速路面净距仅 31 米，施工作业安全风险高、技术难度大。项目所处区域山大沟深，堪称 " 生活孤岛 "。这里不仅海拔偏高、生态环境脆弱，隧道通风、交通运输、反坡排水等方面都面临重重阻碍，多重复杂工况及施工条件叠加，让西固隧道施工难度跻身国内同类工程前列。

中铁七局参建团队自 2021 年进场施工以来，针对复杂地质难题，团队精准运用地质雷达超前预报、三维激光扫描等技术手段，动态优化调整施工参数，严格执行 " 短进尺、管超前、强支护、快封闭、勤量测、衬砌紧跟 " 的施工原则，成功攻克断层破碎带突涌水、软岩大变形等技术瓶颈。同时，为确保施工进度及质量，项目投入智能数字化衬砌台车、悬臂掘进机、智能送风系统等一批先进工装设备，其中应用的拱顶防脱空装置可实现施工质量实时监测预警，特殊材质的风带将通风效率提升了 30%，有效破解了长大隧道通风、高精度衬砌等施工难题。

历经 1500 余天的昼夜鏖战，建设者们先后攻克隧道进口至 1 号斜井、1 号至 2 号斜井等关键段，最终达到分界里程，实现隧道进口至 4 号斜井全面贯通的节点目标，这一标志性的成果，成功打通了兰合铁路建设 " 卡脖子 " 的难题，更为后续全线铺轨、机电安装等工序的顺利开展创造了有利条件，为兰合铁路早日建成通车奠定了坚实基础。

兰合铁路是国家 " 八纵八横 " 高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分，线路全长 184.42 公里，设计时速 200 公里。项目建成后，将结束甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州不通铁路的历史，也将成为兰州至成都的客运主通道，大幅缩短甘肃中部与西南地区的时空距离，对促进沿线地区经济社会发展、完善区域铁路网布局、推动区域协调发展具有重要战略意义。

记者 何怡璇 文 / 图

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