市场份额又双叒叕下降了，思密达 !

据韩国 SNE Research 发布的最新数据，2025 年 1-11 月全球动力电池装车量达到 1046GWh，同比增长 32.6%。其中磷酸铁锂电池装机约 682GWh，市场份额占比 65%，同比提升约 6 个百分点。主打三元电池的韩国电池厂商市场份额持续下降。

在此份榜单中，LG 新能源、SK On、三星 SDI三家韩国电池厂商，虽然仍位列全球前十，装机量合计 164.6GWh，但市场份额从 2024 年同期的 19.2% 下滑至 15.7%，下降 3.5 个百分点。而在2021 年，三家韩企的市场份额合计曾高达 31.7%。

2025 年 1-11 月，LG 新能源的全球装车量为 96.9GWh，同比增长 11.1%，位居全球第 3，市场份额从 2024 年同期的 11.1% 下滑至 9.3%。LG 新能源主要客户包括特斯拉、雪佛兰、起亚和大众等。SNE 提到，由于配备 LG 电池的特斯拉车型销售放缓，特斯拉对 LG 电池的使用量同比下降 8.2%。

SK On 全球装车量为 40.6GWh，同比增长率为 14.1%，居全球第 6 位，市场份额从 2024 年同期的 4.5% 下滑至 3.9%。三星 SDI 实现 27.1GWh 全球装车量，同比减少 5.1%，是韩国三家企业中唯一出现负增长的企业，位列全球第 10，市场份额从 2024 年同期的 3.6%，下滑至 2.6%。

超 1300 亿元电池订单遭取消

与动力电池市场份额下滑遥相呼应的是，韩国三大电池企业均深陷财务危机。

根据LG 新能源公布的 2025 财年第四季度的业绩报告。受海外电动车市场需求回落冲击，该公司季度利润转向亏损，亏损额度达到 1220 亿韩元 ( 约合人民币 5.8 亿元 ) ，显著低于市场机构一致预期的盈利 331 亿韩元。LG 新能源提到，若剔除美国提供的尖端制造生产税收减免，该季度的亏损可能会超过 4500 亿韩元 ( 约合人民币 21.2 亿元 ) 。

另外两家韩企亏损额度更为巨大。2025 财年第四季度，三星 SDI 和 SK On 分别出现 3843 亿韩元 ( 约合人民币 18.1 亿元 ) 和 4027 亿韩元 ( 约合人民币 19 亿元 ) 的营业亏损，均达到 LG 新能源亏损额三倍以上。

更为雪上加霜的是，随着美国电动车补贴政策的退坡，美国不少车企纷纷修改电动汽车生产计划，对动力电池的需求骤减。欧洲车企也放缓电动车型投放进度。

去年 12 月，福特汽车取消了一项与 LG 新能源签订的价值约 9.6 万亿韩元 ( 约合人民币 510 亿元 ) 的电动车电池采购协议，福特原计划从 2027 年起采购 75GWh 动力电池，用于其电动皮卡及商用车。此外，科德宝集团旗下业务部门也已取消了与 LG 新能源签订的 3.9 万亿韩元 ( 约合 189 亿人民币 ) 电动汽车电池采购合同。

据韩国行业机构估算，2025 年 12 月，韩国本土电池制造商合计遭遇了价值 28 万亿韩元 ( 约合人民币 1327 亿元 ) 的订单取消或削减。韩媒指出，业绩亏损和订单丢失，反映出韩国电池行业经营环境恶化的严峻现实，今年市场前景亦存在不确定性。

寄望通过储能逆袭

面对市场困境，三家韩国电池制造商纷纷调整战略，将部分电动汽车电池生产线，重新用于生产储能电池 ( 系统 ) 。

虽然北美市场电动汽车销售陷入低迷，但随着 AI 领域投资的大幅增加，电力需求被拉升，催生能源存储系统对电池的增量需求。据 SNE 预测，美国储能系统需求预计将从 2025 年的 59GWh 增长一倍以上，到 2030 年达到 142GWh。

LG 新能源已经宣布，拟投资 14 亿美元 ( 约合 97 亿元人民币 ) ，将其位于美国密歇根州霍兰德的工厂，改造为专门的储能系统生产基地。该公司计划今年将其储能电池产能扩大到 50GWh 以上，并于 2027 年在其位于梧仓的能源工厂，开始生产储能系统所需的磷酸铁锂电池。

" 将电动汽车生产线改造为储能电池生产线，将使 LG 新能源能够应对市场需求，避免任何供应缺口。" 摩根大通分析称，这家韩国最大的电池厂商有望在 2028 年之前，占据美国储能市场 35% 以上的份额。

三星 SDI 在财报电话会议上表示，其合资伙伴 Stellantis 对动力电池的需求大幅下降，因此计划把在美国印第安纳州的部分电动汽车生产线，转换为生产储能电池。按照规划，三星 SDI 的目标是在 2027 年年底前，将储能电池年产能扩大至 30GWh，并于 2027 年第四季度，启动磷酸铁锂电池产线。

去年 7 月，SK On 宣布，其与 L&F 就北美市场供应磷酸铁锂材料，签署谅解备忘录。SK On 声称，这份谅解备忘录，有助于提升 SK On 在磷酸铁锂领域的竞争优势，进入北美储能系统市场，为美国制造的磷酸铁锂电池奠定坚实基础。

除此之外，近期据韩媒报道，SK On 将在韩国内新设全年产能 3GWh 规模的储能用磷酸铁锂电池生产线，为该公司在韩国本土首次设立磷酸铁锂电池生产线。

值得注意的是，为提升可再生能源使用，并扩大数据中心电力基础设施，韩国政府自 2025 年起大力发展储能项目，计划于 2038 年将储能产能扩大至 138GWh，项目规模或将达到 20 万 -30 万亿韩元 ( 约合人民币 942 亿 -1413 亿元 ) 。在此情况下，韩国三家电池公司围绕其国内储能订单，势必将展开激烈竞争。

韩国厂商是否能够通过储能实现逆袭，业内分析认为，储能是能够比肩动力电池的巨大市场，通过向该领域倾斜，可以打造第二增长曲线。但是，韩国厂商若想仅凭此实现对竞争对手的反超，希望渺茫，毕竟更加适合储能市场的磷酸铁锂电池产业优势，牢牢地掌握在中国电池厂商手中。