一场罕见的同台，揭开了中国商业航天决战之年的序幕。

1 月 23 日，北京一场论坛上，蓝箭航天、星河动力、中科宇航三家民营航天企业的技术负责人——张晓东、李君、史晓宁罕见同台。他们集中披露了朱雀三号、智神星二号及力鸿系列火箭迈向可回收复用的最新时间表与技术路径。业界普遍认为，这宣告中国商业航天正式进入可回收技术的密集攻坚与公开竞速阶段，2026 年也被赋予了 " 技术验证决战之年 " 的特殊含义。

这场竞速，有着具体且紧迫的时间表。

蓝箭航天深耕液氧甲烷火箭领域，构建了 " 朱雀 " 系列运载火箭产品矩阵。朱雀三号，其可重复使用验证箭（VTVL-1），已于 2025 年 12 月 3 日完成了首次垂直起降飞行试验，验证了 " 天鹊 " 发动机推力调节、箭体着陆控制等关键技术。虽然没能成功实现软着陆，但朱雀三号这次的回收，突破和验证了大量的火箭重复使用技术。

星河动力则瞄准更大的型号，其大型可回收火箭 " 智神星二号 " 正力争在 2026 年底前首飞。" 智神星二号 " 采用百吨级深度变推液氧煤油发动机技术，关键技术方面之一是，未来采用 3D 打印技术实现一体化集成和轻量化创新。

中科宇航选择了双轨并行的发展策略。在运载火箭领域，通过力箭一号面向遥感导航及新技术实验卫星批量的 " 拼车 " 发射；面向低轨互联网通信卫星、低成本货运飞船等批量发射，采用力箭二号大吨位的火箭进行发射，在回收环节，通过力鸿飞行器验证伞降回收和一子级回收技术。" 力鸿 " 系列也公布了节点：力鸿二号计划在 2026 年底试飞，目前已进入密集地面测试。

三条路径虽有差异，目标却一致：攻克可回收技术，将发射成本降至商业市场可大规模接受的水平。

这种 " 下饺子 " 般的密集攻坚，是中国航天在完成国家重大工程之外，面向未来商业太空经济迈出的关键一步。它不仅限于民营企业，" 国家队 " 同样在加速。

就在论坛前不久，中国航天科技集团商业火箭有限公司抓总研制的长征十二号乙运载火箭（CZ-12B），顺利完成静态点火试验。CZ-12B 运载火箭是为满足我国低轨星座组网等商业发射需求研制的新一代四米级可重复使用火箭。

回顾过去，这种景象前所未有。

长期以来，中国航天以国家任务为主导，追求极高可靠性，火箭作为一次性消耗品，成本并非首要考量。自 2015 年政策鼓励社会资本进入以来，商业航天开始萌芽，但初期更多是技术探索。直到近几年，随着超大规模低轨卫星星座计划（中国已提交超过 20.3 万颗卫星的频轨资源申请）等明确市场需求的提出，降低成本、提高频率成了商业航天的生命线。

可回收复用技术，正是打开这扇门的钥匙。

从 " 吉林一号 " 商业卫星组星发射开创先河，到海南商业航天发射场投入运营补齐短板，再到如今多家企业明确可回收火箭时间表，中国航天的发展模式已从单一的国家驱动，转变为 " 国家队 " 与 " 商业队 " 双轮驱动、互为补充的新格局。2025 年，商业航天被写入政府工作报告并纳入战略性新兴产业，国家航天局下设商业航天司，标志着这一领域已上升至国家战略层面。

放眼全球，可回收火箭的标杆无疑是美国的 SpaceX。

其猎鹰 9 号火箭通过一级回收复用，已将近地轨道每公斤发射成本显著降低，并实现了前所未有的高密度发射。而 SpaceX 创始人埃隆 · 马斯克的目标远不止于此。他提出的星舰计划，旨在实现全箭完全快速复用，目标是将每公斤入轨成本降低两个数量级。按照计划，2026 年 2 月中旬星舰将进行首次载人亚轨道试飞，年底发射更先进的 3.0 版本。

马斯克的愿景，是让太空运输像民航客机一样高频次、低成本，从而为月球基地、登陆火星等宏大构想提供经济可行的运输保障。猎鹰 9 号的成功已证明了可回收路线的巨大经济价值；星舰的推进，则描绘了一个成本极低、运力巨大的太空未来。

中国商业航天企业的竞速，正是在这一全球背景下展开。尽管在回收复用的成熟度和飞行验证次数上仍有差距，但技术路径已经打通，工程化进程全力加速，市场窗口正在打开。

来源：布谷财经