作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

2026 年实现 50 余款新车的量产，2027 年完成 300 万套装机量的目标，加速切入 L4 市场。

车东西 1 月 23 日消息，就在今天轻舟智航联合创始人、董事长兼 CEO 于骞定下下阶段核心发展目标。

轻舟智航联合创始人、董事长兼 CEO 于骞

作为一家 2019 年才成立的公司，轻舟智航定下这样的目标并不激进。过去的一年时间，轻舟智航实现了 100 万套的装车量，同时还完成了行业首个基于单 J6M 的城市 NOA 量产。

从 0 到 50 万套装机量轻舟用了 3 年时间，而从 50 万套到 100 万套的区间仅仅用了 8 个月，以这个时间节奏来看，轻舟智航喊出这个目标似乎也有自己的底气。

虽然是拥有 Waymo 背景创业公司，轻舟智航并没有沿用 Waymo 一步到位的 L4 路径，而是参考特斯拉实现了从 L2 到 L4 的技术升维，已经成为国内辅助驾驶方案商中的一匹黑马。

一、2027 年目标交付 300 万套 规模化量产与国民平权是关键

轻舟智航有信心实现 2027 年的 300 万台交付，这跟其产品矩阵和量产成绩是分不开的。

从产品层面来看，轻舟智航通过乘风 AIR、PRO、MAX 三级产品矩阵，能够灵活满足不同价位车型的需求。

轻舟智航三级产品矩阵

轻舟智航目前已与理想、奇瑞、广汽等多家主流主机厂达成深度合作，量产 23 款车型，并计划在 2026 年新增 50 余款量产车型，覆盖了 8 万至 40 万人民币的主流价格带。

轻舟智航量产情况

截至 2026 年 1 月，轻舟智航智驾系统搭载量已正式突破 100 万台，系统累计守护里程超过 25 亿公里。

按照轻舟智航今年量产和装机速度的势头，实现 300 万台交付的目标希望还是很大的。

轻舟实现百万辆搭载

二、效能领先与技术深耕 打造自动驾驶领域的 "DeepSeek"

从技术的角度来看，轻舟智航在技术研发上坚持 " 效率优先 " 的原则，明确提出要做自动驾驶领域的 "DeepSeek"。

通过极致的算法创新和工程实践，轻舟智航在行业内首个实现了基于单征程 6M 芯片的城市 NOA 大规模量产，打破了 " 高阶智驾必须依赖高算力芯片 " 的行业固有认知。

轻舟基于单 J6M 的城市 NOA

其技术核心在于构建了安全可解释的 " 一段式端到端 " 架构，与传统的 " 黑盒 " 端到端模型不同，轻舟的方案强调决策的结构化推理与逻辑透明。

单 J6M 城市 NOA 表现

同时，其自研的世界预测模型能够对 2D 及 3D 物理世界进行动态建模，从多条演化轨迹中提取最优路径。

轻舟自动驾驶迭代路线

这种基于统一技术底座的架构，实现了 L2++ 量产数据与 L4 训练数据的深度互通，极大提升了技术的泛化性能与迭代效率。

三、发布 Robo-X 构建 L4 开放平台

在巩固乘用车市场的同时，轻舟智航此前正式宣布进军万亿级无人物流领域。

依托于 " 轻舟乘风 " 已验证的技术体系，轻舟推出了首个无人物流车解决方案，并与奇瑞商用车等伙伴达成战略合作。

该方案以不到 1 万元的智驾成本、全生命周期的服务体系，解决了物流行业人力短缺与成本上升的痛点，旨在实现 " 量产即运营 "。

轻舟智航进军无人物流

轻舟明确表示不独立造车，而是定位于车企最可靠的 " 共创伙伴 "。

为进一步加速 L4 级自动驾驶的商业化落地，轻舟正式发布了 "Robo-X 平台 "。

该平台被定义为 " 自动驾驶的安卓 "，旨在通过开放通用技术底座及全链路工具链，赋能 Robobus、Robovan、Robotaxi 等多种形态的自动驾驶产品。

在出海布局上，轻舟采取 " 多路径并行 " 策略，既支持中国主机厂全球化部署，也协助全球车企融入中国市场。

轻舟智航的全球化布局

通过全面兼容英伟达、地平线、高通等主流芯片平台，轻舟也将中国的自动驾驶技术推向全球标准。

轻舟智航的硬件支持

结语：轻舟智航同步推进 L2+L4 智驾

轻舟智航的战略演进是中国自动驾驶产业从 " 技术狂热 " 回归 " 商业理性 " 的缩影。

通过坚持 "L2+L4 双轮驱动 " 与 " 高效能工程主义 "，轻舟成功在激烈的内卷中开辟了一条以效能换规模的路径。

可以看出，自动驾驶的终局并非只是替代司机，而是作为通用 AI 进入物理世界的先行实验，其所积累的感知与决策能力，终将外溢至更广阔的社会生产场景。