买车用车就找 SUV 大咖

2026 年 1 月，中国汽车市场正在遭遇一场 " 倒春寒 "。

据晨联会最新统计，1 月 1-18 日全国乘用车零售仅 67.9 万辆，同比去年 1 月同期下降 28%，较上月同期下降 37%。

当看车的人明显变少，车企不得不直面一个核心问题：买车的人，究竟在犹豫什么？

1 月车市明显降温

1 月前 18 日的数据清晰地描摹了这场市场的 " 倒春寒 "。全国乘用车厂商批发 74.0 万辆，同比去年下降 35%，较上月同期下降 30%。

不少消费者陷入 " 买还是不买 " 的纠结，这份犹豫直接拖累了新能源市场的增长步伐。1 月 1-18 日新能源乘用车零售 31.2 万辆，同比去年下降 16%，较上月同期下降 52%。

行业分析指出，政策的变化影响了消费决策。

2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税优惠从全额免征调整为减半征收，一辆 20 万元的纯电动车，消费者需多支付约 8850 元购置税；与此同时，以旧换新补贴力度大幅退坡，尤其是 10 万元以下的低价新能源车型，补贴收缩后性价比大减。对于价格敏感型用户而言，这笔额外支出，足以让他们按下购车 " 暂停键 "。

在政策变化前，多家车企为了抓住最后一班车，去年第四季度纷纷推出购置税兜底、现金让利、置换补贴等促销活动，疯狂刺激消费者 " 赶末班车 " 提前购车，当月新能源汽车销量创下历史新高。这提前透支了一部分购车需求。

车企格局分化加剧

在市场整体遇冷的背景下，各车企表现呈现明显分化。比亚迪展现了强大的抗风险能力，1 月 1-11 日零售销量同比下降 18%，远低于行业平均水平。

吉利汽车成为自主阵营中罕见的 " 逆势增长者 "，同期零售销量同比微增 2.3%，是头部自主车企中唯一实现同比正增长的品牌。

新势力品牌则普遍面临更大挑战，有些车企的订单量环比腰斩。

为了提升销量，1 月很多车企也在优化促销策略，特斯拉、小米等车企都推出了长达 7 年的金融低息政策，希望能稳住销量。

警报已经拉响了

买车人的犹豫，不是单一因素导致的，而是政策调整、消费透支、技术迭代等多重顾虑交织的结果。这给所有车企拉响了警报——市场早已告别 " 野蛮增长 "，消费者的犹豫，本质上是对产品、价格、技术的更高要求，倒逼车企必须做出改变。

比方说，上汽乘用车副总经理张亮指出，2026 年春节后，新能源汽车可能进入低谷阶段，这个痛苦期也正是行业转型期。他呼吁行业聚焦价值竞争而非价格战，" 要比的是价值，不断提升产品价值。"

面对市场变局，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋指出，这场调整将倒逼企业从追求数量扩张转向质量提升，从政策驱动转向市场驱动。

你认为这场调整什么时候结束，2 月市场能回暖吗？

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