2025 年的 BBA，在中国市场集体陷入了 " 销量焦虑 "。

奔驰同比下滑 19%、宝马跌 12.5%、奥迪降 5%，三家合计少卖近 26 万辆。更让豪华车三巨头的光环之上多了一层不确定的阴影的是，有媒体爆料称，宝马和奔驰 2026 年国产车型销量预测不足 50 万辆。如果这一数字属实，那么奔驰和宝马的年销量规模将倒退至 10 年前。

与此同时，回顾 2025 年全球汽车市场，摆脱中国市场依赖的韩系、美系及法系品牌，依旧表现得风生水起。

在中国市场全新的消费逻辑之下，各阶层消费者对中外品牌的认知已悄然反转，国产汽车品牌迎来了品牌认知最好的时代，BBA 则进入严酷的生存考验之中。一个隐藏在水面下的问题也不得不提：BBA 还会依赖中国市场吗？是不是像 Stellantis、福特、现代一样，不依赖中国市场反倒能卖得更多、卖得更好？

先抛出结论：BBA 无法减弱对中国的依赖。

集体失速，但中国市场是 BBA 的 " 压舱石 "

这份 2025 年的销量成绩单，直白地暴露了三者对中国市场的深度依赖：

即便在华销量遇冷，中国依旧是 BBA 全球版图里无可替代的核心市场：奥迪近四成销量靠中国，奔驰超三成，即便是依赖度最低的宝马，每四辆车中也有一辆卖给了中国消费者。

宝马能实现全球微增，全靠欧美市场的 " 补位 "，但失去中国市场的支撑，其全球榜首地位随时可能易主；而奔驰的全球下滑，几乎是被中国市场的低迷直接 " 拖了后腿 "。

一位汽车行业观察人士对《节点 Auto》表示，在全球经济复苏乏力、欧美市场增长见顶的当下、政策变幻莫测的背景下，中国不仅是 BBA 的销量高地，更是它们抵御全球市场波动的 " 安全港 "。

在他看来，无论是 BBA 在中国的产能布局还是与中国本土供应链合作的深入程度，德系三强都已经与中国市场的强绑定，短期内根本无法解绑。

" 中国是奥迪未来发展的关键驱动力。" 近期奥迪全球 CEO 高德诺表示。

中国汽车市场消费进入 " 认知 " 重构期

受近几年价格战，以及国产新能源汽车通过高配置 " 降维打击 " 同级别燃油车的影响，中国消费者（尤其是年轻一代）的购车理念中，早已对传统品牌溢价祛魅。

一方面，国产高端新能源汽车的浪潮下，中高端人群 " 尝鲜 " 的需求得到释放，从问界 M9、尊界 S800、蔚来 ET9 的交付表现上就可见一斑。

另一方面，理性消费的观念深入人心，尤其是年轻消费者不再为虚高的品牌溢价买单，" 质价比 " 成了核心诉求，价格敏感度和性价比意识显著提升。

而官方层面的新能源推广力度、" 以旧换新 " 补贴等政策持续加码，也在倒逼传统豪华车市场向电动化、智能化转型，尽管奔驰、宝马被爆料 2026 年规模低于 50 万辆，但这一年同样将是两家车企在中国 " 认真 " 做电动汽车的元年，包括奥迪在内，2026 年将在中国启动产品攻势：

奔驰：旗下三大全新纯电架构平台 MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 均有新车陆续亮相。全年推出不少于 18 款新车型，涵盖从入门级到高端市场的各个细分领域，包括燃油车和电动车。尤其值得关注的是全新纯电 GLC 的登场。

宝马：首款国产新世代车型——长轴距版 BMW iX3 将上市，此外一共将为中国消费者带来约 20 款 BMW、MINI 和 BMW 摩托车新产品。

奥迪：全新奥迪 Q5L、全新奥迪 A6L、奥迪 A6L e-tron 以及奥迪 E7X 等多款车型将上市。

不过，在《节点 Auto》看来，勇闯中国新能源汽车市场，这对 BBA 来说，是机遇也是陷阱，可以让新平台车型正式进入消费者视野，但若跟不上国产品牌电动化、智能化迭代的节奏，BBA 依旧会越来越被动。

更致命的变化，藏在消费者的认知里。

曾经 " 合资优于国产 " 的固有印象，正在被国产品牌 " 智能电动化更先进 " 的认知取代，BBA 赖以生存的品牌护城河，正在被一点点侵蚀。

比亚迪汉 EV、小米 SU7、小鹏 X9 等车型，以 " 智能配置拉满、价格亲民 " 的姿态成功冲击了 25 万 -30 万元以上市场。它们普遍将激光雷达、超高算力芯片（如英伟达 Orin-X）、高清智能座舱大屏、城市高阶智能驾驶等原本仅出现在 50 万元以上车型的黑科技，下放至 30 万元甚至更低价格区间车型。

行业观察人士对《节点 Auto》表示，中国新能源汽车的 " 科技平权 " 策略，使消费者用中端预算获得了超越传统豪华品牌的智能感受，应验了 " 用了就回不去 " 的那句话。

该人士看来，" 智驾平权 " 策略的成功，不仅帮助国产新能源汽车从合资燃油车手中夺取了市场份额，更重要的是完成了对主流消费群体的心智启蒙。它们证明了国产车在高端市场具备强大的定义权和竞争力，迫使整个行业，尤其是 BBA 这样的传统巨头，不得不加速电动化、智能化转型，并重新思考在中国市场的定价与产品策略。

在中高端市场，鸿蒙智行阵中的问界、享界品牌，还有蔚来也已经对 BBA 的市场份额带来影响。2025 年末，全新蔚来 ES8 交付突破 40 万辆，根据品牌方数据，问界用时 46 个月实现百万辆交付，成交均价也在 40 万元以上。

BBA 虽然不愿承认，但市场的压力他们已经实实在在的感受到了。求变，是 BBA 唯一的出路。

BBA 的生存挑战

宏观与认知的双重变革，逼着 BBA 重新定义与中国市场的关系。曾经的依赖，是简单销量绑定；如今的依赖，早已升级为 " 靠中国守价值，靠中国输出智能电动化方案 " 的深度绑定，博弈的难度远超以往，角色转换更考验 BBA 管理层的身段是否灵活。

一方面，如前文数据所示，中国市场是 BBA 守住豪华价值的最后防线。迈巴赫、G 级车等车型销量逆势上涨，G 级车年交付量更是突破 4.97 万辆创下历史新高，都在说明，尽管销量下滑，但奔驰在 40 万元以上乃至 100 万元以上的高端市场，依旧占据市场地位。

在《节点 Auto》看来，高端车型靠着稀缺性和数十年的品牌积淀，在未来的竞争中，将成为 BBA 维持溢价的最后堡垒。这种根植于消费者心智中的高端认知，在全球任何一个市场都难以快速复制，也是 BBA 对抗国产冲击的核心底气。

另一方面，中国市场是 BBA 电动化转型的 " 必答题 "，而非 " 选择题 "。

平心而论，2025 年 BBA 在全球电动化赛道的表现其实不算差：宝马电动化车型占比达 26%；奔驰第四季度纯电车型同比增长 3%；奥迪电动车型交付量增长 36%，德国本土更是暴涨 89%。

但这些成绩，一到中国市场就 " 黯然失色 "，核心问题就是跟不上中国品牌的节奏，与国产车型的体验差距越拉越大。想要在电动化时代站稳脚跟，就必须通过中国市场的考试，这一点 BBA 应有共识。

BBA 的在华出路，只剩 " 本土化 " 一条。

综合全球格局、中国宏观经济与消费认知变迁，未来 3-5 年，BBA 对中国市场的依赖度不会降低，但中国市场是否还会依赖 BBA，答案并不好说，奔驰宝马和奥迪在这个问题上，似乎已经没有太多主动权。

综合以上分析，《节点 Auto》认为，BBA 未来在中国市场的发展将呈现出这三个趋势：

第一，销量依赖难解绑，高端市场成 " 避风港 "。欧美市场增长见顶， BBA 根本无法放弃中国市场的销量支撑，未来中国市场占比仍将维持在 25%-40% 区间。拥有两家合资企业的奥迪大概率会保持最高依赖度，宝马、奔驰则小幅波动。

为了对冲国产车型的挤压，BBA 会进一步收缩战线，聚焦 40 万元以上高端市场，靠迈巴赫、AMG、M Power 等子品牌筑牢壁垒，形成 " 高端守得住、中端拼得过 " 的格局。

第二，重心全面转向本土化，技术适配才是核心竞争力。面对认知反转和政策导向，BBA 已经加速了本土化布局，与中国智能方案及电池供应商深入合作，比如奔驰与 momenta、宝马与地平线，以及奥迪与华为。在电池方面，宁德时代和比亚迪也成为 BBA 的优先选择。

第三，依赖的 " 双刃剑 " 效应加剧，生死就在一念间。中国市场的波动，将直接影响 BBA 的全球业绩：宏观经济若有起伏，BBA 中低端燃油车会首当其冲；若转型不及预期，30 万 -50 万元核心市场会被国产车型持续蚕食，品牌溢价进一步缩水。

但反过来，若能在电动化、智能化领域实现突破，中国市场不仅能重新成为全球增长引擎，其本土化技术还能反哺全球产品矩阵，真正实现 " 在中国，为全球 " 的口号。

写在最后

说到底，BBA 从来都离不开中国市场，而中国市场对 BBA 的需求，早已从 " 有没有 " 变成了 " 好不好 "。宏观与认知的变迁，不会让 BBA 降低依赖，反而会倒逼它们深度绑定中国、适配中国。未来的核心博弈，不再是 " 是否依赖 "，而是 " 如何靠本土化重构价值 "。