福特汽车终于对 " 拟采购比亚迪电池 " 的传闻给出了官方回应，但很像外交辞令的暧昧表态和比亚迪野心勃勃的全球化布局，让辟谣越看越真。

值得注意的是，一旦传言成真，这次联姻将进一步打破 " 中国市场用中国电池，海外市场用日韩电池 " 的旧格局。

被传的沸沸扬扬的消息称：福特正与比亚迪商谈电池合作事宜，核心方向为采购比亚迪电池配套其部分混动车型，合作方案或限定于美国以外地区的整车工厂，目前双方仍在协商具体合作机制。

针对该传闻，福特中国给出了较为官方的回应：" 我们在很多业务领域都与不同的公司有各种会谈。我们不对谣言或没有依据的猜测发表任何评论。" 这一表述虽未证实合作，但也未直接否认。而截至发稿，比亚迪方面尚未就此事作出公开回应。

让辟谣越看越真的原因有四点。

一是双方早有合作基础。

早在 2021 年，长安福特推出的国产福特电马车型，便已采用比亚迪供应的电池，成为当时合资品牌牵手中国头部电池企业的典型案例。

二是福特寻求新电池合作伙伴的需求确实迫在眉睫。

近年来，福特纯电业务持续陷入亏损泥潭，叠加美国电动汽车补贴政策取消、欧洲市场需求不及预期等外部因素，福特于 2025 年 12 月官宣重大战略转向：削减多款纯电车型研发生产计划，计提 195 亿美元相关费用，将重心转向混合动力、商用车及储能业务。

为此，福特停产了投产不足四年的 F-150 Lightning 纯电皮卡，取消俄亥俄州电动厢式货车项目，甚至将原计划生产纯电车型的田纳西州超级工厂改造为燃油卡车工厂。与此同时，福特明确提出，到 2030 年，混合动力车、增程电动车及纯电动车在总销量中的占比将从目前的 17% 提升至 50%，混动车型成为战略核心。这一调整直接催生了对高可靠性、低成本混动电池的迫切需求。

在此背景下，福特近期大幅收缩了与传统电池供应商的合作。2025 年 12 月，福特取消了与 LG 新能源价值约 9.6 万亿韩元（65 亿美元）的动力电池协议，这一动作也为其对接新供应商腾出了空间。

三是比亚迪确是为数不多的理想答案。

福特将目光投向比亚迪，核心是比亚迪在磷酸铁锂（LFP）电池领域的综合能力精准匹配其混动战略需求。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池成本低 30%，且循环寿命、安全性能更优，恰是混动车型对电池 " 高性价比、长循环 " 核心诉求的理想答案。

并且，对福特而言，放弃 LG 选比亚迪，本质是用更优的成本方案替换掉低效供应链。

有机构测算：比亚迪的磷酸铁锂电池比 LG 等韩企的三元锂电池便宜足足 30%。比亚迪的成本优势，是全产业链布局筑起的护城河。早在 2002 年就押注磷酸铁锂路线，避开了三元电池对钴、镍等稀缺贵金属的依赖，而磷、铁在中国储备丰富，从源头锁住了原材料成本。同时，规模效应进一步放大了比亚迪的成本优势。反观 LG，过度押注高镍三元路线，不仅原材料成本高企，欧洲工厂还因订单取消陷入产能闲置，成本进一步攀升，最终被福特果断缩减合作。

作为磷酸铁锂技术的领军者，比亚迪刀片电池已迭代至第六代，能量密度提升至 210Wh/kg，成本下降 10%，同时搭载热失控三级防护体系，刷新行业安全标准。针对补能痛点，比亚迪推出的闪充电池实现 1000kW 峰值充电功率，达成 "5 分钟充电续航 400 公里 " 的体验，且可适配 800V 高压平台，兼顾混动与纯电车型需求。

更为关键的是，比亚迪已具备规模化量产与外供能力。客户涵盖特斯拉、Stellantis、小米、蔚来等海内外车企，积累了丰富的跨品牌配套经验，能够满足福特的量产需求。

比亚迪已明确从 " 自给自足 " 转向 " 全球电池供应商 " 的战略定位。同时正持续完善海外服务体系，配合海外电池基地建设，提升对全球客户的配套响应能力，福特若与之达成合作，将有望接入其全球化供应链网络。

四是传言一旦成真，连锁反应将彻底打开中国力量的想象空间。

无论此次谈判结果如何，一个清晰的信号已然释放：在新能源时代，中国动力电池产业已不再是备选方案，而是全球供应链中不可或缺的 " 主菜 "。

更深层次看，这或将打破 " 中国市场用中国电池，海外市场用日韩电池 " 的旧格局。即便在贸易保护主义抬头的背景下，中国电池凭借技术迭代速度与成本控制能力，仍在强行 " 挤入 " 全球主流车企的供应链核心。

业内人士预测，福特如果选择跟比亚迪合作，可能引发更多国际车企的连锁反应。在纯电业务盈利难、市场需求不及预期的背景下，通用、大众、Stellantis 等主流车企纷纷放缓纯电节奏，聚焦混动车型降低风险，这为技术成熟、成本可控的中国电池企业提供了更多合作机遇。

对福特而言，拥抱比亚迪可能是其混动转型最成功的赌注；对比亚迪而言，拿下福特则意味着全球化征程的真正开端。若合作最终落地，或将成为中国电池企业与海外传统车企深度绑定的标杆案例，加速全球汽车供应链的重构进程。