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1 月 16 日，长城汽车在浙江瑞安木活字印刷基地与河北保定总部开启双地联动发布会，正式推出全球首个原生 AI 全动力归元平台。这场以千年活字印刷术为链接纽带的发布会，不仅直面行业 " 单一平台造所有车 " 的伪命题，更以 " 一车多平台 " 架构、全动力技术路线及生态化出海布局，彰显长城汽车的技术坚守与长期主义的野心。

在目前新能源车企普遍扎堆押注单一赛道，追逐短期流量的行业环境中，长城汽车凭借超 35 年的造车积淀与全产业链实力，打造出全新平台归元平台，该平台是全球唯一兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大动力形式。

归元平台的诞生既是长城对造车本质的回归，也是对行业浮躁风气的破局，按照规划，长城汽车依托归元平台将推出 51 款全球车型，预计将推动长城海外销量占比进一步提升，为中国品牌高质量全球化注入强劲动力，为中国汽车产业从 " 规模出海 " 向 " 价值出海 " 转型提供了可复制的实践范本。

归元平台破局传统" 滑板式 " 造车伪命题

发布会上，长城汽车董事长魏建军与木活字非遗传承人共探木活字印刷技艺，以东方古老智慧喻解现代造车逻辑。魏建军表示，单个活字分量有限，但排在一起能成诗章，造车亦如此。这一表述精准戳中行业痛点，直指单一平台模式的核心局限性，因为传统平台围绕 " 动力 + 底盘 + 车身 +EE 域控 " 的机械思维，如同雕版印刷般底盘架构固定不变，仅通过车身造型迭代实现产品更新，本质是 " 换壳不换底 " 的滑板车模式，根本无法适配多元动力与复杂场景需求。

在造车史上，但凡注重操控性能的品牌，无一不坚守多平台战略。宝马、奥迪始终以多平台适配不同车型定位，路虎在转型电动化前也坚持按场景细分平台，长城汽车亦如此。作为以皮卡、越野四驱车起家的车企，长城对底盘平台的严苛要求贯穿 35 年发展历程，深知平台的本质是根据车身重量、使用需求及全球化配置，进行差异化底盘调校。

一份行业数据显示，ICE 燃油车、轻混车型与纯电车型的车身底盘重量差异可达 200 公斤至 400 公斤，这是因为电池装载逻辑、动力传输路径存在本质区别，一些所谓 " 纯电正向开发 "，不少只是在前后悬架上做表面文章，强行共用平台必然导致性能妥协与安全隐患。

归元平台的诞生，正是长城打破传统机械思维的突破性实践，其核心逻辑正是 " 一车多平台 "。这绝非短期试水的电子产品式布局，而是着眼全球化、持久化的长期战略，既要适配全球不同市场的法规与路况，又要实现车型的长期迭代与品牌性格沉淀，如同哈弗、坦克、魏牌等系列成为细分市场经典标杆。同时针对通勤、越野、露营等不同场景打造定制化技术方案，企业更是通过全流程再造实现柔性生产，这与活字印刷术 " 提升效率、适配万变 " 的底层逻辑一脉相承。归元平台通过 " 硬件功能原子化、软件体验标签化、AI 调度原生化 " 的全新路径，实现了造车从 " 雕版印刷 " 到 " 活字印刷 " 的跨越。

依托 " 森林生态 " 全产业链布局，归元平台构建了可拆、可配、可进化的底层架构，让 " 一车多平台 " 理念落地生根。在硬件层面，以结构树分解方式划分出发动机、变速器、空气弹簧、电池等 49 个核心模块、329 个共用组件，通过规范模块接口实现高度扩展性，如同活字般可灵活组合成轿车、SUV、皮卡、越野等车型品类。软件层面则基于 SOA 架构，打造 2000 多个标准化原子能力标签，涵盖 " 迎宾灯语服务 "" 大模型智驾决策服务 " 等，形成 AI 可调度的共享资源池，用软件打破结构平台边界。这种 " 标准化 + 灵活组合 " 的模式，既保留规模化生产的成本优势，又能快速适配全球不同市场需求，打破了豪华品牌长期垄断的多平台细分技术壁垒。与此同时，平台搭载的原生 AI 系统与 Coffee   EEA   4.0 电子电气架构，进一步强化模块组合的智能化调度能力，让技术适配更精准高效，真正实现 " 硬件可拆、软件可配、AI 懂你 " 的造车新模式，也让 " 一车多平台 " 成为满足用户真实需求、彰显造车硬实力的核心支撑。

全动力路线锚定长期主义  长城重申打死不做增程 

长城归元平台以 " 一车多动力 " 架构满足全球消费者多元化需求，其兼容的 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大动力形式中，唯独不见增程技术的身影。发布会上，长城汽车总裁穆峰再次重申，长城汽车打死不做增程。这一坚定表态，成为归元平台最鲜明的战略标签。

穆峰现场展示的测试数据给出了核心依据，增程技术在中高速行驶场景下，能量转换效率比直驱模式低 13%。在长城汽车看来，增程技术本质是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协，因为能量转化率的层层衰减既造成能源浪费，从技术层面看属于低端方案，从消费使用角度更是多此一举的冗余设计，从成本维度则存在不必要的浪费，且作为政策过渡性技术，难以适配全球不同地区的排放法规与消费习惯，与长城全球化长期布局理念完全相悖。

这份战略定力，源于长城全栈自研的深厚技术积淀与全产业链布局的硬实力。作为国内少数完全掌握发动机、变速箱、芯片等核心技术的车企，长城汽车构建了全球最全、最强的动力矩阵，从汽油机、柴油机、变速器到混动、电桥、电池、氢燃料系统均实现全栈自研。其中，自主研发的 1.5GDIT 发动机荣获 " 中国心 " 十佳发动机称号，具备 CVVL 连续可变气门升程技术，显著提高了燃油经济性和动力性能。此外，7DCT 变速器连续两年获评 " 全球十佳变速器 "，展现了长城汽车在动力系统方面的卓越表现。更关键的是，长城汽车早已实现发动机、变速箱等核心部件的全球统一标准生产，国内国外品质一致，从不搞差异化对待，也不做崇洋媚外的妥协。

不同于部分车企赌资本局、追窗口机遇的激进打法，长城深耕细分品类的基因早已扎根，从当年的皮卡到后来的城市 SUV，再到坦克越野系列，长城在细分市场的造诣国内无出其右，均成为各自赛道的标杆产品。2025 年，长城皮卡全球累计销量 18.17 万辆，国内市占率近 50%；坦克品牌全年销量达 23.27 万辆，再次稳居高端越野 SUV 市场榜首；在高端   MPV   赛道，魏牌高山，持续领跑   30-40   万元级豪华   MPV   细分市场；新能源方盒子赛道中，哈弗猛龙 2025 全年销量 9.53 万辆，同比增长 35%，成为 15-20 万级新能源方盒子年度标杆。可以说长城多品类的亮眼成绩，全方位印证了长城深耕细分赛道的长期价值与强大产品力。长城的技术底层正因为覆盖全面，所以敢于布局全动力路线，不像部分企业只敢聚焦增程、空谈智能，却不敢触碰机械核心技术的深水区。

不是不能做增程，而是没必要做。穆峰的表态彰显了长城的战略清醒。长城拥有比增程更优的技术方案，其中 Hi4 混动系统作为中国汽车工程学会科学技术奖唯一特等奖得主，实现了全工况效率最优与全场景驾驶无忧的双重目标，被称为中国最好、全球顶尖的 PHEV 技术。即将推出的超级 Hi4-PHEV，以 D 级 SUV 为例，WLTC 工况纯电续航达 363 公里，综合续航 1393 公里，馈电油耗仅 6.3L/100km，0-100km/h 加速进入 4 秒级，各项性能全面超越增程技术。

长城汽车旗下 Hi4 技术持续释放赋能价值，助力哈弗、魏牌、坦克三大品牌相关车型实现销量与口碑的双重突破，凭借低使用成本的核心优势赢得市场广泛认可。哈弗猛龙上市至今累计用户已超 18 万。多位车主反馈，哈弗猛龙市区通勤采用纯电模式即可满足需求，百公里电耗维持在 17 至 19 度电区间，单次充电可满足一周通勤所需，日均通勤成本仅数元。坦克 500 全年总销量达到 4.96 万辆，其中 Hi4 混动版本占比高达 96%，成为 30 万级高端混动越野市场的标杆车型。长城汽车已经构建起 " 技术 - 产品 - 价值 " 的正向循环，也让长城更加坚定地拒绝短期风口，深耕符合全球化长期消费需求的全动力路线。

以身家赌技术 魏建军式造车哲学赋能全球化

2025 年长城汽车业绩数据交出亮眼答卷，全球销量达 132.37 万辆，同比增长 7.33%；新能源车型销量 40.37 万辆，同比增长 25.44%；海外销量突破 50 万辆，同比增长 11.68%，新能源车型及海外销量均刷新历史纪录。其中，坦克品牌以 23.27 万辆销量稳固高端越野市场领先地位，魏牌同比增长 86.29%，一系列数据印证了技术驱动战略的正确性，而这背后离不开魏建军 " 技术求真、实用为王 " 的造车哲学引领。长城汽车深耕细分品类、魏建军以技术赌身家性命，正是这家企业超 35 年不变的战略底色。

作为真正的造车者，魏建军与聚焦短期迭代的新能源造车者有着本质区别。他始终强调，老百姓花给长城的每一分钱都不缺角，长城汽车给消费者的每一辆车都不缺边。在研发实践中，他从不盲目追求高大上，而是坚守实用为王的准则，认为哪怕投入再多，若不能转化为用户体验的提升都是徒劳。以行业流行的隐藏式门把手为例，长城汽车团队结合实际场景，最终放弃这一华而不实的设计。

这种务实理念，在归元平台以用户为中心的开发逻辑中，也彰显于平台的征名过程，从全网征集到 9.6 万名网友参与投票，最终归元以 2.2 万票胜出，这场用户共创，正是长城将选择权交给用户、倾听真实需求的生动实践。

魏建军明确定调的 " 三不主义 "，不炫耀华而不实的功能、不在安全底线上妥协、不辜负用户的每一次信任，贯穿于归元平台的设计全程。平台从研发之初就对标 C-NCAP、Euro-NCAP   2026 等全球最严苛法规，把行人、骑行者全部纳入保护半径，通过 163 种全球全场景载荷数据采集，精准适配全球多个国家和地区的路况与标准，成为长城 " 有质量全球化 " 的核心载体。为了守住安全底线，长城自主构建真实场景验证环境，拥有 30 多个不同人体假人（部分单一假人价值 1000 万），更在开发全球首个支持连续工况验证的主被动融合假人，首次实现从预判、干预到防护的全过程物理验证，真正打通主被动安全协同闭环，用扎实技术回应用户对安全的核心诉求。

目前，长城汽车海外销售网络已覆盖 170 多个国家和地区，渠道超 1400 家，全球累计用户突破 1600 万，累计海外销量超 200 万辆，为归元平台的全球化落地筑牢根基。不同于新势力聚焦电子产品式的短期迭代，长城追求车型的持久化迭代与品牌性格沉淀，哈弗、坦克、魏牌等系列均成为细分市场经典标杆，这与魏建军造车要回归为人服务本质的理念高度契合。

从 2025 年 8 月竣工的巴西全工艺工厂，到泰国罗勇工厂扩容升级，长城正以 " 研、产、供、销、服 " 全链条生态出海模式，替代传统产品输出。归元平台的推出，更让长城以多平台、全动力的技术底气，加速从汽车出海大国向强国跨越，平台不仅兼容五大动力形式，更以零部件通用率可达 80%，研发周期缩短 30% 的设计，降低用户全生命周期使用成本，同时也进一步提升保值率，真正实现技术服务全球用户的初心。魏建军用超 35 年的坚守证明，中国品牌的全球化，终究要靠扎实的技术、务实的理念和对用户的敬畏，而归元平台正是这一哲学的最佳实践，为中国品牌高质量全球化提供了可复制的范本。

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