近期，常出现在智界旁边的名字除了品牌大使刘亦菲，还多了比亚迪旗下品牌腾势的原总经理赵长江。

去年 10 月，这位曾一手促成腾势 D9 大卖的明星高管，宣布从比亚迪离职，一时间，他未来的去向成了市场最关注的话题。

随着时间的推移，这个话题对应的答案也逐渐浮出水面。

赵长江先是在 1 月 9 日转发了华为常务董事余承东宣传智界 V9 的微博，对外透露或已入职智界的消息，又在 1 月 13 日，发布了一条微博，正式宣布加入智界汽车，如今，其微博认证已变更为智界汽车执行董事及执行副总裁。

从比亚迪到智界，赵长江即将面临的第一个挑战，或许与其曾经的经历息息相关。

今年春天，智界计划推出首款高端 MPV 车型智界 V9，定位 50 万级中大型豪华市场，与赵长江昔日掌舵的腾势 D9 处于相同赛道。智界 V9 迎来这位在 MPV 赛道中经验丰富的高管，可以说是增加了更多胜算。

只不过，即便是赵长江，或许也很难超越曾经的自己。腾势品牌自 D9 之后便没有再推出销量较高的车型，稍显后劲不足。

而当前，智界正处于调整和发力的关键阶段，去年 8 月，其启动了品牌 2.0 战略，华为与奇瑞都重申了对智界未来发展的重视。

如今，自品牌战略升级已经过去近半年的时间，智界现有车型已经出现销量小幅回暖的趋势，但其仍需一款销量长红的产品，进一步稳住局面。

智界 V9 能否成为这个关键产品，不仅是对智界品牌战略升级成果的内部检验，也关系到品牌能否在高端市场更上一个台阶。

首款 MPV 发布在即，智界迎来新高管

在赵长江的名字与智界放在一起之前，市场中很多人称他是 " 比亚迪少帅 "，在他过去 16 年的职业生涯中，辉煌与成长几乎都是在比亚迪实现的。

2009 年，从中南大学毕业的赵长江入职了师兄王传福创立的比亚迪，彼时，他的职位还是区域经理。

那个时期，比亚迪刚刚走过了高歌猛进的 2008 年，拿到了巴菲特 18 亿港元的投资；推出了自行研发的世界首款可插入式双模电动车 F3DM 等等。

入职后的赵长江跟当时的比亚迪一样，进步飞速。2015 年，他就坐上了比亚迪京津地区销售总监的位置，并在两年间将当地新能源市占率提至 35% 以上，销量增长约 10 倍。

随后的 2017 年，赵长江完成 " 三级跳 "，成为比亚迪汽车销售有限公司总经理，彼时他只有 31 岁，被称为比亚迪史上最年轻的销售一把手。

此后的 4 年，身居总经理之位的赵长江为比亚迪带来了很多变革。其曾主导打造了比亚迪汉 EV 等多款 20 万元以上的纯电自主车型，推动比亚迪完成以王朝系列车型为核心的品牌升级。

真正被视为赵长江一战成名的关键节点是在 2021 年，当时的比亚迪有意发展高端品牌，其与奔驰的合资成立 11 年的品牌腾势，就成了其意图重整的目标。

赵长江在此时临危受命，成为比亚迪腾势销售事业部总经理。

在其最初接手腾势时，腾势的年销量还不足 5000 辆，产品、定位、渠道等多重问题都有待解决。

为此，赵长江在渠道、运营、品牌三个方面对腾势进行了改革，比如加速直营渠道的建设，提升高端用户的体验感；亲自加入多个车主群，收集车主的反馈；在品牌力方面，他将当时比亚迪最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，包括 e 平台 3.0、DM-i 混动技术、刀片电池，并高度整合供应链等等。

在他的带领下，腾势的品牌价值和销量均得到了提升，平均售价从合资时期的 25 万元拉升至 38 万元；2025 年，腾势旗下销量最好的产品腾势 D9，总销量达到了 103460 辆，成为全球首款达成 30 万销量的新能源 MPV。

不过，这些成就的背后，腾势也没有逃出产品后劲不足的怪圈，自腾势 D9 之后，腾势接连推出的 N7、Z9GT 等车型，都没能延续 D9 的销量传奇。

或许比亚迪也看到了腾势后继乏力的趋势，在 2025 年 7 月启动了高端品牌高管轮岗，赵长江与方程豹直营事业部总经理李慧进行了岗位对调。

在换岗的 3 个月之后，赵长江就宣布因 " 个人原因 " 从比亚迪离职。而上述人事变动，也被外界视为是赵长江决定从比亚迪离职的主要原因之一。

而在正式官宣新去向之前，市场就早有传闻称赵长江已经跳槽到智界。今年 1 月 9 日，赵长江还转发了余承东宣传鸿蒙智行首款 MPV ——智界 V9 的微博，更是被外界视为他即将入职智界的明确信号。

在被 36 氪问及为何会选择智界时，赵长江回答的重点在于智能化身上，他认为，2026 年是智能化爆发的节点，而智界在华为与奇瑞的共同赋能下，有望成为一个智能先锋的汽车品牌。

赵长江也在采访中表示，接下来其将初步计划从三个方面强化智界的体系能力。

首先是智界将在 2026 年建立 200 家的渠道网络——专属智界的销售网络体系，包含智界专网用户中心，和专属销售体验服务等；其次是，智界会依托数字化，构建用户为中心；第三是将会重点落实智界 2.0 战略计划。

曾经，智界的身上有品牌认知模糊、营销与运营能力有待提升的短板，而拥有多年一线销售经验的赵长江，恰好有望帮智界补齐这些短板。

智界 V9，能撑起智界的销量吗？

赵长江加入智界后，要打好的第一仗就是要 " 推爆 " 智界 V9。

早在 2025 年 12 月，鸿蒙智行在举办年度直播活动时就曾官宣了智界 V9，智界近期的宣传重点也多集中在这款产品身上。按照今年 1 月 9 日，余承东在微博中透露的信息来看，这台鸿蒙智行旗下的第一款 MPV 将在今年春天亮相。

鸿蒙智行会选择入局 MPV 赛道并不令人意外，随着新能源汽车市场的格局逐渐形成，不少品牌都在试图建立更加完善的产品体系。

而随着国内市场家庭出行需求的增长，MPV 凭借其宽敞的空间、舒适的驾乘体验，逐渐成为众多家庭购车的新选择。

市场中也不乏能够帮品牌带动销量的 MPV 产品出现，例如上文提到的比亚迪腾势 D9，还有传祺 E8、别克 GL8、魏牌高山等车型，均较受市场欢迎。

又由于 MPV 的定位常常为 30 万元以上旗舰车型，因此推出 MPV 也是很多品牌高端化布局中的一环。

近年来，已经有不少车企入局了 MPV 这条赛道。

例如零跑在十周年发布会上官宣了最新的车型 D99，定位科技豪华旗舰 MPV；理想的首款纯电车型是 MPV，售价在 50 万元以上；小鹏汽车推出的小鹏 X9 增程版定位 MPV，是小鹏产品序列中售价最高的车型；岚图汽车推出岚图梦想家山河，售价高达 70.99 万元等等。

市场数据也证实了新能源 MPV 市场的发展潜力。根据中汽测评 CCRT 发布的报告，MPV 市场整体规模趋稳，但新能源渗透率快速提升，从 2022 年的 9% 跃升至 2025 年的 49%。

如今，智界 V9 的申报信息已经出现在最新一期的工信部目录中。

工信部信息显示，该车型车长超 5.3 米，轴距超 3.2 米，此次申报车型均采用增程式动力。新车将搭载华为雪鸮智能增程系统，配备 53 度电池与 60 升油箱，CLTC 综合续航里程最高可达 1250 公里。

另据每日经济新闻报道，智界 V9 定位为 50 万元级中大型豪华新能源 MPV；在智能化方面，将首发搭载新一代华为乾崑智驾硬件，拥有更高的垂直分辨率和探测精度，并配备新一代智慧座舱及三联屏与大尺寸吸顶屏设计；安全方面，智界 V9 将首发搭载全新品类的安全气囊。

从近期市场中传出的信息来看，智界内部对于智界 V9 寄予厚望，不仅为其积极预热，还招来了曾一手带出爆款 MPV 车型的高管前来坐镇。

赵长江和余承东也均对外表达过对这款车型的信心。

例如赵长江曾在回答网友评论时表示 " 保守估计（智界 V9）三年内没有对手 "；余承东也曾在一场直播中评价智界 V9，" 这款车可能会成为全世界我们在马路上看到的‘最棒’的 MPV。"

不过，即便市场潜力广阔、又有经验丰富的 " 大将 " 坐镇，智界 V9 要面临的挑战依旧不小，其能否撑起余承东与赵长江的自信，还有待市场检验。

引人才、谋独立、冲高端，智界要开启新征程了

从品牌发展的角度看，如今的智界，很需要一个爆款产品来证明自己。

回看智界曾经的发展轨迹，其也出现过后劲不足的情况。

作为鸿蒙智行的 " 第二界 "，智界背靠奇瑞集团和华为，在成立之初曾获得过不少关注。品牌在 2023 年 11 月发布的首款车型智界 S7 起初销量不差，上市当天就获得了超过 5000 个 " 大定 " 订单，一个月内订单量突破 2 万辆。

但就如同很多开发出爆款产品的车企一样，智界 S7 也没能躲过交付问题。2023 年 12 月至 2024 年 2 月，该车型累计仅交付了 794 辆，与超过 2 万辆的订单形成巨大反差。

紧急调整交付能力的智界，收效甚微。2024 年 4 月，智界 S7 还经历了第二次上市，将起售价下调了 2 万元，还承诺工厂具备一分钟交付一辆智界 S7 的能力，但当月，智界 S7 的交付量依旧不足 800 辆。

智界旗下的另一款产品智界 R7 也遇到挑战，在 2025 年 1 月，智界 R7 的销量超过了 1 万辆，到 6 月一度下滑至 3194 辆。

此外，智界还曾被质疑双标。

2025 年 5 月，有用户在社交媒体中表示，鸿蒙智行 App 推出了智界车型的蓝牙遥控钥匙购买链接，鸿蒙智行旗下的问界车型标配蓝牙遥控钥匙，智界车型却需额外购买，存在同门 " 双标 " 问题。

表现在台前的问题，是智界的产能问题和品牌运营问题，而背后则显现出奇瑞与华为的合作一直处于磨合期。

直到去年 8 月，智界启动了品牌 2.0 战略，华为和奇瑞下定决心 AII in 智界，智界也自此开启了一系列调整。

智界在自己的官方微博中，将这次品牌战略的重点划分为三点，分别围绕研发投入、运营模式和新产品展开。其中包括智界将投入超过百亿元、增加至 5000 人研发团队；加强独立建设，成立智界新能源公司；丰富产品矩阵等等。

除了这些摆在明面上的投入，这次战略调整也对外释放出另一个有利于智界的信号，即奇瑞和华为将合力将智界的发展作为重点。

例如双方成立的 " 智界新能源公司 "，将实现产销服一体化独立运作，华为将主导从产品定义、生产制造到销售服务的全链条管理；奇瑞内部则将智界列为 " 第一优先战略项目 "，资源投入不设上限。

更关键的是，奇瑞还将暂停星纪元 MPV 项目，团队转至智界研发。这意味着奇瑞将分出一部分精力，全力帮助智界开发高端 MPV 产品。

合资品牌能够向前走的关键，往往在于背后的两家合作企业，能否解决内耗与摩擦。

内部更团结的智界也让外界看到了一系列调整的成效。智界的销量主力——智界 R7 的销量从 2025 年 6 月的 3194 辆，逐渐上涨至 2025 年 12 月的 9665 辆。而另一款车型智界 S7 在 2025 年月销量基本维持在 1000 辆左右。

但对于智界而言，智界 R7 与智界 S7 已经很难有新的突破，推出一款真正能打的新车型迫在眉睫。

如今，新的方向已经确立、品牌调整的基础已基本打好、新款车型蓄势待发，再加上擅长高端 MPV 市场运营的赵长江加入，接下来，智界要开启新征程了。