买车用车就找 SUV 大咖

随着我国新能源汽车市场连续多年爆发式增长，一个关乎行业长远健康发展与千万车主切身利益的问题，正从幕后走向台前：当新能源车走到生命终点，其核心部件——动力电池，该如何妥善 " 善后 "？

近日，工信部等六部门联合印发的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）给出了明确答案，并将于 4 月 1 日起正式施行。

车主：我的电池报废，该找谁？

对于广大新能源车主，最直接的问题莫过于：车该报废了，电池怎么办？责任方是谁？

《暂行办法》给出了清晰指引。对于绝大多数整车购买（含电池买断）  的车主，责任链条相对简单：新能源汽车生产企业（车企）是废旧动力电池回收的主要责任方之一。

车主可通过车企官方渠道、授权 4S 店或合规的报废机动车回收拆解企业进行处理。关键在于，当车辆进入报废程序时，电池必须同步报废，不得缺失，即可 " 车电一体报废 "。

而更具讨论性的是  换电模式  带来的特殊情况。以蔚来、宁德时代巧克力换电等为代表的换电体系，因其 " 车电分离 " 的产权与使用模式，对新规提出了更精细化的要求。

值得关注的是，工信部相关负责人已明确， " 车电一体报废 " 制度暂不适用于换电车型。这体现了政策对商业创新模式的包容与差异化监管思路。

对于换电车主而言，无论选择电池买断还是 BaaS（电池租用服务），电池的回收责任理论上将由整个换电运营体系（包括车企、电池资产管理方、换电网络）在闭环内协同落实。例如，蔚来通过其遍布全国的换电站网络及电池管理系统（BMS），能够实时监控电池健康度，并自然完成退役电池的回收、检测、梯次利用或拆解再生。这实际上为车主省去了自行处理电池的麻烦，是换电模式在用户体验上的延伸优势。

当然，换电模式下各主体间具体责任如何划分、细则如何落地，仍有待相关部门进一步明确。

未雨绸缪，规范千亿级市场蓝海

此时出台《暂行办法》，是当下市场发展的需要。数据显示，2024 年我国新能源汽车产销已双双突破 1200 万辆，2025 年提升至 1600 万辆。与之相伴的是，动力电池即将进入规模化退役期。据预测，到 2030 年，我国年废旧动力电池产生量将超过 100 万吨，市场规模有望达到千亿级别。一个规模庞大的回收利用市场正在形成。

然而，此前该领域存在 " 小、散、乱 "、回收渠道不规范、环保隐患突出等问题。《暂行办法》的出台，正是国家层面为这个即将爆发的市场提前划定跑道、建立秩序的前瞻性布局。

它通过强制性的数字化溯源和明确的责任制，旨在将整个回收利用产业链纳入规范化、透明化、绿色化的轨道，这既是为了解决环境污染和安全隐患，也是为了高效回收钴、锂、镍等稀缺战略资源，支撑产业的可持续发展。

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