中新经纬 1 月 15 日电 ( 龚宸芫 ) 近日，BBA ( 宝马、奔驰、奥迪 ) 公布了 2025 年全球销量。数据显示，宝马集团全球销量为 246.37 万辆，同比微增 0.5%；梅赛德斯 - 奔驰全球销量为 216 万辆，同比下降 10%；奥迪全球销量为 162.36 万辆，同比下降 2.9%。
聚焦中国市场，宝马中国 2025 年销量为 62.55 万辆，同比下滑 12.5%。奔驰中国销量为 57.5 万辆，同比下滑 19.5%。奥迪中国销量为 61.75 万辆，同比下滑 5%。同 2024 年相比，三家车企销量减幅合计接近 26 万辆。
上述数据显示，2025 年，BBA 中国市场销量水平回到了七八年前。
根据各家官网披露的数据，宝马、奔驰、奥迪 2018 年在华销量分别为 64 万辆、67.41 万辆，以及 66.09 万辆，2017 年则分别为 59.44 万辆、58.79 万辆，以及 59.79 万辆。
BBA 近十年在华销量 中新经纬制图
虽然奔驰和宝马在华销量下降幅度都超过了 10%，但从官方数据来看，其最大的单一市场还是中国。其中，宝马中国在其全球销量体系中占比为 25.4%，奔驰中国在其全球销量体系中占比为 26.5%。
谈及中国市场销量下滑原因，奔驰给出的解释是，其在中国市场面临豪华车市场结构性波动及自身产品周期调整等挑战。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉中新经纬，中国品牌产销量迅速增长，尤其是新能源品牌在 30 万元以上市场中抢占份额，直接挑战了 BBA 原有地位。此外，特斯拉等品牌在新能源领域的布局也对 BBA 形成压力，尤其在中高端市场，特斯拉的产品力和品牌影响力都在逐渐增强。
比如，根据懂车帝统计的终端数据，问界 M9 自 2025 年 3 月底上市以来，持续在 50 万元以上的 SUV 市场取得头部表现，全年销量接近 12 万辆。而与之价格相接近的宝马 X5，全年销量为 7.01 万辆，比 2024 年低 1.7 万辆。
"BBA 电动化转型滞后也是其销量下滑的原因之一，BBA 的新能源车型占比相对较低，奔驰纯电动车占比仅 8.1%，奥迪也刚过 12.9%，而中国市场新能源渗透率已达 47%。消费者对新能源车型的需求增长，使得 BBA 的传统燃油车优势逐渐减弱。" 章弘说。
与 2024 年相比，从主销产品销量来看，根据第三方平台懂车帝数据，宝马、奔驰、奥迪在华各有不同表现。
其中，宝马中国主销轿车在 2025 年实现不同程度涨幅，而 SUV 普遍呈下降趋势。比如宝马 3 系 2025 年比 2024 年多卖了 1.19 万辆车，宝马 5 系多卖 2.74 万辆，而宝马 X3 2025 年比 2024 年少卖 3.34 万辆，宝马 X1 也少卖 3 万辆。
奔驰中国的主销车型，不管是 SUV 还是轿车，都有不同程度下滑，其中下滑最多的是奔驰 C 级，比 2024 年下降了 3.54 万辆，平均每个月少卖了 0.295 万辆。GLC 则是 2025 年比 2024 年少卖了 2.74 万辆，奔驰 E 级和奔驰 GLB 分别少卖了 1.47 万辆和 1.74 万辆。
奥迪中国是三家中下滑程度最轻的车企，变动最大的主销车型是奥迪 A4L，从 2024 年的 10.74 万辆降至 2025 年的 8 万辆，少卖出 2.74 万辆。而其他大部分主销车型下降幅度在 0.5 万辆到 1.5 万辆之间。不过，奥迪 A3 销量实现了上涨，从 2024 年的 5.48 万辆增至 2025 年的 6.68 万辆，多卖了 1.2 万辆。
值得一提的是，公开资料显示，2025 年年中，奥迪 A3 在终端市场曾进行了一次幅度较大的降价，该车指导价为 16.59 万到 20.99 万元，当时在 4S 店端裸车价跌破 13 万元，根据各大购车平台显示的车主成交价，最低成交价为 11 万元出头，比官方指导价低 5 万元。
" 汽车市场的价格体系与性价比正在发生变化，BBA 入门级车型在 20 万～40 万元区间面临中国品牌的激烈竞争，价格优势不再明显。消费者在购车时更注重性价比，中国品牌在配置、智能化等方面的表现更具吸引力。并且，BBA 部分车型存在配置选装费用较高的问题，导致实际购车成本上升，进一步削弱竞争力。此外，消费者需求变化、市场环境与政策调整，都会影响到 BBA 销量。" 章弘分析道。
1 月初，中新经纬探访位于北京的多家宝马 4S 店，看到大部分主销车型现车都有选装费用，如宝马 5 系、3 系，即使是基础选装也会比裸车价格贵上万元。
三家均将推出多款新能源车
从公开披露的信息来看，BBA 三家车企决定 2026 年继续加大投入中国市场，尤其在新能源车领域。
宝马集团在 2026 年总体规划中提到，将为中国消费者带来约 20 款 BMW、MINI 和 BMW 摩托车新产品。其中，国产长轴距版新世代 BMW iX3 将于 2026 年上半年全球首发，并在下半年上市，该车将搭载宝马集团首创的全景 iDrive、BMW 新世代电驱系统、BMW 驾控超级大脑等技术。
按照梅赛德斯 - 奔驰的计划，其 2026 年将向中国市场引入超 15 款全新和改款产品，覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华细分市场，以及多种驱动方式。如旗下三大全新纯电架构平台 MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 均有新车陆续亮相。
对于奥迪中国而言，2026 年亦是产品大年。其中，一汽奥迪在 2025 年底表示，2026 年将推出全新奥迪 Q5L、奥迪 A6L e-tron、全新奥迪 A6L 等车型。
上汽奥迪计划在 2026 年推出 奥迪 E5 Sportback 钦定性能 quattro 型、 奥迪 E7X 等车型，后者计划于 2026 年北京车展亮相，并在同年上半年上市；此外，新品牌 AUDI E SUV 概念车的量产版也将在 2026 年上市。
BBA 已做好进击准备，中国豪华市场 2026 年将迎来怎样的竞争格局？
章弘认为，自主品牌在 30 万元以上高端市场占比将会持续提升，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统车企通过高端子品牌与新势力车企共同发力，凭借电动化、智能化技术优势和本土化创新，抢占传统豪华品牌市场份额。
" 预计 2026 年自主高端车型销量占比将进一步扩大，形成与 BBA 等传统豪华品牌分庭抗礼的格局。传统豪华品牌将加速本土化研发，推出更多电动车型，只是产品竞争力仍需时间提升。部分品牌可能通过降价、优化渠道等方式维持甚至提高销量。" 章弘表示。
公开资料显示，2026 年开年之初，宝马中国宣布对旗下超 30 款主力车型进行建议零售价调整，其中 24 款车型的降幅超 10%，6 款超 20%，部分车型最高官降 30 万元。
资料图 中新经纬摄
罗兰贝格 1 月 8 日发布的《预见 2026：中国行业趋势报告》显示，从阵营格局看，新势力与民营企业的份额已分别从 2023 年的 3.6% 和 24.6% 上升至 2025 年的 8.8% 和 33.1%，外资品牌份额则出现快速下滑。然而，这一趋势未必会持续放大。随着合资车企加强与本土供应链的合作，其在智能化方面的短板有望补足，市场份额或将逐步止跌回稳。
聚焦 BBA，章弘认为："BBA 也许会加速本土化转型，如加大电动化产品投放、提升智能化配置等，其市场份额下跌趋势可能得到一定遏制，跌幅较往年收窄。同时，BBA 有可能会继续推进渠道优化，收缩低效能网点，同时加强数字化展厅建设和服务体验提升。"
公开资料显示，2025 年以来，BBA 旗下多家中国 4S 店闭店。比如，2025 年 3 月到 8 月，宝马中国撤销了数十家 4S 店的授权，其中包括北京最大的宝马 4S 店。2025 年 4 月，奔驰宝利德旗下三家门店闭店。
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