听说在下个月法国总统马克龙确定要访问印度了，尽管此行他的第一目的是来新德里参加该国主办的人工智能影响力峰会，但印度空军却已经磨刀霍霍，准备向这位 " 伟大 " 的总统奉上一笔史无前例的超级订单。

据《DEFENCE BLOG》和印度本土媒体 RNA 披露，印度方面正在推进一项足以震动印太地区的军购计划：通过政府间协议采购至少 114 架 " 阵风 " 战斗机，同时还要将该款战斗机近 60% 的零部件生产线搬到印度本土（这个消息之前就已经被曝出来了，当时只是一个意向，不过这次旧事重提，还恰逢马克龙访印前夕，估计十有八九了）。

我们都知道 " 阵风 " 战斗机在印度民众和军人心中的地位，那绝对是 " 神 " 一般的存在！当年在这款战机刚刚进入到印度空军时，印媒给出的评价是 " 亚洲最强战机，上可单挑歼 -20、F-22，下打各种四代机毫无压力 "，总之印度空军有了它就可以 " 天下无敌 " 了，甚至还有那么一点点 " 独孤求败 " 的傲气！

然而在去年跟巴基斯坦的战斗机简单过了几招之后，这种 " 独孤求败 " 的声音没了，因为他们正在想方设法抹平此事，至今不肯承认 " 神之战斗机 " 被击落，所以直到现在印度空军都不敢将全部 " 阵风 " 战斗机集中在一起出镜，毕竟 36 架的数量太好查了 ...

既然 " 阵风 " 战斗机已经跌落 " 神坛 " 了，那印度为什么还会继续加码追加这款战斗机呢？

要理解印度的选择，得先搞懂它的燃眉之急——战机数量那是真的不够用了。

根据印度国防部数据，当前印度空军仅有 29 个战斗机中队，而面对中国和巴基斯坦的 " 两线压力 "，它的编制需求或者说是 " 理想状态 " 至少应该为 42 个中队，这么算下来印度空军实际上的战机缺口多达 13 个中队（印空军一个中队的战机数量大约为 18 架左右）。

更糟糕的是，就这么点战机还有大量老旧产品，比如已经不堪重负的米格 -21 机队在去年被全部退役，老旧的 " 美洲虎 " 更是接二连三的往下掉；而被寄予厚望的国产 LCA " 光辉 " 战机不但产能严重掉链子，现在老美还在限制发动机的供应数量；

过去的新闻相信大家也都看过了，印度 " 光辉 " 生产线本来就是全世界效率最慢的，单条生产线年产十架已经是超负荷运转了，可是就在这种情况下还有近半数的新战机没有发动机可用。因此 " 光辉 " 战斗机根本就不在印度空军的考虑范围之内。

为了缓解这种尴尬，此前印度也搞过一个 " 中型多用途战斗机（MRFA）计划 "，本想采购 114 架现代化战机补缺口，结果从启动到现在拖了七、八年，程序反复、优先级多变，至今依然没落地。

眼看空中力量差距越拉越大，实在没有办法的印度空军就只能把希望寄托在老熟人 " 阵风 " 的身上！毕竟自己已经装备了 36 架 " 阵风 "，25 年又订了 24 架海军型，还有被击落的经历，起码算是 " 经过考验 " 的选项了，能够以最快的速度填补缺口。

说到这里也许有人会问了，印度在国际社会上 " 人缘 " 那么好，买武器都是一呼百应的，如今为何又非 " 阵风 " 不可了呢？

印度过去的 " 人缘 " 好都是建立在 " 人傻钱多 " 的基础上，现在印度人也学精明了，坑它有点不太容易了。

先看排除项：我们的高端战斗机歼 -10、歼 -35 虽然也做外贸，但却是第一个被排除的，两国间在武器方面根本就没有合作的可能；

美国为印度打造的特供版 F-21 战斗机

然后是老美的 F-16 和 F/A-18，这两款战机不错，美国也表达了强烈供给的诉求，但印度比较忌惮美国军售的诸多 " 限制 "，特别是这种主力作战装备，印度钱是多，可人家也不傻，要想成为 " 有声有色 " 的大国，在战斗机这一块是绝对不允许被 " 卡脖子 " 的。

至于大俄的苏 -30、米格 -29 就不用提了，现在俄罗斯把苏 -57 都已搬上货架，甚至免费开放全套源代码了，印度依然不为所动，所以这两款战机已经入不了印度人的法眼了。

有人说韩国的 KF-21、土耳其的 KAAN，想都不要想，买这些国家的战斗机印度会感觉自降身价的（K-9" 金刚 " 自榴炮另算）。

一圈排除下来，欧洲战机就成了唯一选项：" 台风 " 战机和 " 阵风 " 性能差不多，但却无法和印度现有武器兼容，而且 " 台风 " 的受众面实在是太小了 ...

JAS-39" 鹰狮 " 则属于穷国、小国的武器，级别低了一档，pass！

这么算下来，" 阵风 " 就成了 " 矮子里拔大个 " 的唯一选择！哪怕它的雷达不如巴基斯坦的歼 -10CE、哪怕它在实战中没有占到便宜、哪怕它的价格比 F-22 还要贵 ...

另外一个问题，如果印度真的拿下了 114 架 " 阵风 " 该怎么造呢？

这次采购的核心，除了数量，还有 " 印度制造 " 的野心。

根据协议印度塔塔先进系统公司会和法国达索航空合作，在海德拉巴建一座专用工厂，专门生产 " 阵风 " 的机身，预计到 2028 财年就能交付首批部件，年产量可达到 24 架。不光是机身，法国赛峰集团还会在当地建造 M88 发动机的维修保养中心，北方邦杰瓦尔也会配套建设大修设施。

印度想象的阵风本土生产线

印度的目标很明确：让 60% 的 " 阵风 " 制造价值链留在印度。此举一方面是为了降低对外国的依赖，毕竟战机维修、零部件供应 " 卡脖子 " 的滋味不好受；另一方面也是想借这个项目带动本土航空工业，比如塔塔工厂未来还能给达索的全球客户供货，相当于把印度变成 " 阵风 " 的区域生产中心。

不过计划很丰满，骨感的现实似乎不是一款 " 阵风 " 就能带得动的：印度本土制造业的 " 拖延症 " 是人家几十年来的 " 优秀传统 "，之前国产航母 " 维克兰特 " 号造了 14 年，LCA 战机研发超 30 年，阿琼坦克也用了小 30 年，此类案例不胜枚举，所以这次和达索合作能不能按时量产、零部件质量过不过关，都要打一个大大的问号。

不卧薪尝胆的话，" 阵风 " 是救不了印度的国防焦虑

从 36 架空军型到 24 架海军型，再到如今计划中的 114 架，印度对 " 阵风 " 战斗机的执着本质上是国防自主能力不足的无奈。它想靠买战机弥补差距，却忽视了一个关键问题：现代空战拼的不是单一机型，而是预警机、防空系统、数据链的 " 体系作战 "。

歼 -10CE 能赢 " 阵风 "，不只是战机本身强，更因为巴基斯坦有着完整的预警指挥体系；

而印度一边买先进战机，一边在体系建设上拖后腿，就算是 114 架 " 阵风 " 全部到位恐怕也难改被动局面。

对印度来说，这场 " 砸钱买安全 " 的游戏或许才刚刚开始。