2025 年乘联会终端销量数据落定，东风日产以多车型的 " 多点开花 "，在合资品牌阵营中交出了一份颇具说服力的成绩单：N6 登顶合资插混销量榜首、天籁 · 鸿蒙座舱版销量环比翻倍、轩逸以 32 万台续燃燃油车销冠火种。这份成绩的背后，是新车势能、产品迭代与市场策略的协同作用，也折射出合资品牌在新能源转型期的破局逻辑。

作为东风日产 2025 年 12 月上市的全新插混车型，N6 首月便以 6822 台的销量登顶合资插混销量榜，这一成绩远超同级别合资竞品。其销量爆发的核心逻辑，是精准的 " 价格 - 定位 " 匹配。N6 瞄准的是 9 万级家用插混市场——这是合资品牌此前几乎空白的价格带。同时，渠道与营销的下沉加速了市场渗透：东风日产在 2025 年新增了 120 家三四线城市体验店，配合 "0 首付 +3 年免息 " 的金融政策，直接触达了下沉市场的家用车用户。

与 N6 的全新爆发形成呼应的，是天籁 · 鸿蒙座舱版的销量逆袭，其 12 月销量 7494 台，较 11 月的 3700 台实现环比翻倍，同时拿下 " 鸿蒙座舱轿车销量第一 "。这一显著变化的关键，在于燃油车的 " 智能补位 " 策略。此前，天籁车机问题突出：2024 上半年因不升级引发 5 个月集中投诉，总指数 945 登榜第三。而搭载鸿蒙座舱后，语音交互响应速度、生态互联能力均达到新势力水平，让天籁同时满足了用户对 " 燃油车可靠性 " 和 " 智能座舱体验 " 的双重需求。从市场端看，这一升级更精准契合了 2025 年行业 " 油电同智 " 的转型浪潮——此前智能化配置多被视为新能源车专属，而天籁通过搭载鸿蒙座舱，打破了能源形式对智能体验的限制，在合资燃油中高级车市场形成差异化优势，毕竟同期多数竞品仍未完成智能座舱的全面升级，这也成为其销量逆袭的重要推手。

在新能源与智能化车型多点突破的同时，轩逸以 32 万台的年销量连续六年拿下燃油车销冠，看似平稳的成绩背后，实则是产品迭代与市场惯性的双重支撑。一方面，轩逸的 " 家用属性 " 持续强化：2025 款轩逸宽敞的后排空间（2712mm 的轴距与 900mm 的后排腿部空间）与油耗表现（WLTC 综合油耗 5.87L/100km），精准匹配了家用车用户的核心需求；另一方面，市场存量的 " 滚雪球效应 " 不可忽视——截至 2025 年，轩逸国内累计销量超 500 万台，" 口碑传播 + 置换复购 " 构成了稳定的销量基本盘。不过，这一成绩也暗藏隐忧：2025 年轩逸销量同比下降 6.5%，侧面反映出燃油车市场的整体萎缩。对此，东风日产在财报沟通会上表示：" 十五代轩逸即将上市，将通过‘燃油 + 弱混’双动力布局，延续市场竞争力 "。

整体来看，东风日产 2025 年的销量表现，本质是 " 守基本盘 + 攻新市场 " 策略的成功落地：以轩逸巩固燃油车基本盘，以 N6 切入插混增量市场，以天籁 · 鸿蒙座舱填补智能化短板。这一模式也为合资品牌提供了可参考的转型样本：在新能源转型期，不必盲目 "ALL IN 纯电 "，而是可以通过 " 精准价格带 + 差异化配置 "，在细分市场实现突破。不过，长期来看，其插混技术的迭代速度、纯电产品的布局进度，仍将决定其在后续市场中的核心竞争力。