用「车展」来形容 CES2026，一点都不过分。

相比往届，CES2026 的「汽车味」确实浓厚不少，不只是车企，连顶级供应商们也纷纷亮出底牌，不再局限于把新科技一股脑塞进智能座舱里。

就连负责带队报道 CES2026 的雷科技创始人、总编辑罗超，在日行两万 + 步、数天特种兵式探展后说道：「感觉这是汽车浓度最高的一届 CES。自动驾驶、智能座舱、Robotaxi…… 令人印象深刻。」

电车通留意到，AI 发展这么多年，早就不再是一个依附于产品的附加功能或者博眼球的点缀。它现在正以前所未有的深度，一点点重塑汽车工业的每一个环节。

我们先看看参与 CES2026 的传统车企带来哪些新活。

长城和吉利其实是 CES 的「老玩家」了。就拿长城汽车来说，它在这届 CES 上展示了 ASL、Hi4-Z 架构、V8 发动机、氢燃料电池发动机、半固态电池等核心科技，而且旗下的长城灵魂 S2000 CL 还首次在 CES 展会上展出，展台人气居高不下。

不仅如此，罗超还独家专访了长城汽车 CTO 吴会肖、长城技术专家佘士东，从他们口中了解到长城汽车未来的技术走向。

尤其是 AI 技术层面，长城汽车在这方面的应用十分广泛，也极具前瞻性。就拿 ASL 架构来说，大多数车企将 AI 的应用仍停留在「座舱语音交互」「智能驾驶」等单一场景，长城汽车已经用 AI 实现对整车的精准控制，打通座舱、动力、底盘、智驾等全维信号，让真正的「智造」代替虚假的「组装式智能」。

长城汽车 CTO 吴会肖更是直言：「从长远来看，任何一家企业或任何一个产品，都是被 AI 定义的。」现如今，ASL 2.0 已经在构想之中，未来能进化成什么样子，着实令人期待。

吉利汽车在去年的 CES 展发布行业首个全域 AI 技术体系，今年则是带来了全域 AI 2.0 技术体系，进一步提升了 AI 在汽车各领域的应用深度和广度，Eva 智能体和潜力浩瀚 G-ASD 系统的表现会更好，甚至还喊出了「今年将启动 Robotaxi 运营」的口号，野心可不小。

索尼本田同样是 CES 的常客，在去年 CES 上市的 AFEELA 1 又出现了，其最大的卖点就是车内娱乐，配备 PlayStation Remote Play 等功能，可以通过车载信息娱乐系统，直接远程访问和控制家中的 PS4 或 PS5 游戏主机。

作为雷科技 CES 报道团成员，电车通始终认为游戏只能算是「锦上添花」的配置。要是把这玩意当成一辆车的主要卖点，就有点本末倒置了，更何况它起售价高达 8.99 万美元。

当然，索尼本田在 CES2026 还是带来了新玩意——全新纯电 SUV AFEELA Prototype 2026 概念车。

这款概念车的设计风格与 AFEELA 1 相似，还采用了更显年轻动感的溜背式跨界 SUV 造型，但内饰、配置和动力参数仍是一个谜。不过，既然出自索尼本田之手，车内娱乐体验必然是主要看点。

值得一提的是，零跑、蔚来也参加了 CES2026，但它们没单独设展台，而是以合作或参与的形式，出现在相关的展示区域。

零跑与高通发布基于双高通 8797 芯片的跨域融合中央控制器，可以对智能座舱、辅助驾驶、车身控制等多域进行统一控制，降低系统的复杂度；蔚来 ET9 出现在杜比的展台，主要展示杜比全景声在汽车领域的表现。

值得一说的是，法拉第未来虽然没有参加 CES2026，但在同一时间举办了股东日活动，雷科技受邀来到现场报道。

不久前，法拉第未来向股东提案，请求将公司名称中加入「AI」字样。这样的举措，一方面是为了与公司新的股票代码「FFAI」相呼应，另一方面也是对应品牌的战略重心：把 AI 和智能出行、系统、体验这些核心技术深度绑在一起。

活动现场，法拉第未来创始人、联席 CEO 贾跃亭介绍，品牌五年目标产销 40-50 万辆，计划用三年时间，通过 FX Super One 和 FX 4 的量产交付，让公司实现经营性现金流为正，毛利率也能超过 20%。而且还将在 2 月 4 日面向公众开售首批具身智能机器人，并开放线下体验。

FX Super One 是法拉第未来的销量主力，据悉目前已经获得超过 13000 台具有法律约束力的付费预订单合同。这个数据其实能说明，走「更接地气」路线的走量车型，确实更容易让企业或个人买单。

而从现场的实车来看，FX Super One 的理念很新颖，尤其是前脸配备大尺寸屏幕，可以展示各种信息，整车定位为中大型 MPV，空间表现是一大亮点。电车通整体看下来，这款车偏适合企业商务接待这类场景。

对于 FX 4 的产品信息，官方在发布会期间只是提了一下：该车瞄准的是高需求的细分市场，并将作为 Automotive EAI 架构的第二款可扩展载体，确保构建一个多产品系统。

这句话看起来其实比较「抽象」，但结合法拉第未来的发展规划和市场趋势，我们推测，FX 4 的售价可能会比 FX Super One 更低，车身形态也会更丰富一些。

对于机器人，我们在现场并没有感受到，但是车企做机器人并不是什么新鲜事，小鹏、特斯拉都已经有量产的机器人，现代汽车甚至在 CES2026 上发布了 AI 机器人战略，计划到 2028 年，实现每年生产 3 万台机器人的目标。

往年的 CES 展会，汽车确实是其中一个板块，但还是集中在智能座舱方面，这也是 AI 落地较早的应用场景，比如在 CES2024，大众将 ChatGPT 集成在自家车型的 IDA 语音助手中。

而在CES2026，AI 无处不在，但也正因为太普遍，它的「存在感」反而变低了。车企不再局限于单一领域，而是将 AI 广泛渗透到智能座舱、智能驾驶和机器人等所有看得见、摸得着的环节，让技术真正变得可感、可知。

看完车企的动作，我们再把镜头转到供应商这边。

关注度最高的无疑是英伟达，其创始人兼首席执行官黄仁勋在 CES2026 的主题演讲中，直接带来了首款面向自动驾驶场景的开源物理 AI 推理模型 Alpamayo。

传统自动驾驶系统的推进过程是检测到物体后，自行规划路径，整体表现总有点机械感，而 Alpamayo 是业界首个思维链推理 VLA 模型，可以做到像人类司机一样拆解问题，比如在接近十字路口时，车辆会判断行人横道上的行人，从而进行减速，等待行人通过后确认安全继续行驶。

也就是有了这样的「类人思考能力」，黄仁勋直言：「Alpamayo 被定位为解决『长尾问题』的利器」——也就是那些发生概率极低、场景极端罕见，但一旦出现就可能让系统直接失效，甚至引发安全事故的边缘驾驶场景。

对于在自动驾驶赛道有所建树的老对手，特斯拉创始人马斯克隔空做出回应：「好吧，这正是特斯拉在做的。他们会发现，达到 99% 很容易，但要解决分布的『长尾问题』却非常困难。」

「长尾问题」是所有加入自动驾驶赛道的企业都需要面对和解决的难题，英伟达所发布的 Alpamayo 模型，确实为这一难题提供了新的思路和方案。

按照规划，首批搭载该系统的车辆，今年第一季度会先在美国市场上路，第二季度登陆欧洲，亚洲市场的推进计划预计在下半年启动。至于这套模型上车后的实际表现如何，电车通也会持续关注。

同样，高通也在此次 CES2026 上带来了新的成果，其骁龙汽车解决方案可不是靠 8155、8295 几款芯片打天下，而是已经构建出一套开放且扩展的平台，覆盖从单项功能支持到全域智能融合的完整产品矩阵。

在骁龙 8295/8155 座舱平台和骁龙 8650/8620 驾驶辅助平台等大规模量产的成熟方案之外，高通还展出了骁龙汽车解决方案中目前最强大的平台——骁龙 Ride 平台至尊版。该平台采用高通自研的 Oryon CPU，并针对汽车领域进行了技术开发和能力的适配，相比前代，至尊版的 CPU 速度提升了 3 倍，AI 性能最高能提高 12 倍，升级幅度很可观。

不仅如此，高通在 CES2026 前夕宣布，基于性能强大的骁龙 Ride 平台至尊版和骁龙 Ride 平台，正在与元戎启行、Momenta、轻舟智航、文远知行和卓驭科技等头部辅助驾驶算法和软件栈供应商合作。这种「算力 + 算法」的强强联合，最终目的就是帮车企造出更安全、更智能的量产车型。

除了英伟达和高通之外，其他企业也不甘示弱。博世全球首发了第七代毫米波雷达至尊版；黑芝麻发布了智驾芯片 A2000；RoboSense 速腾聚创不仅带来了覆盖消费级机器人与高阶自动驾驶的多款数字化激光雷达新品，更在现场展示了全系标配其 MX 雷达的领克 900，让观众能直观看到技术落地的效果。

电车通还留意到，CES2026 现场还有不少落地于商业化场景的自动驾驶黑科技，比如新石器的 X1、X3、X6、H12 全系列 RoboVan 产品矩阵；禾赛科技展示了应用其 3D 激光雷达的割草机器人等等。

视线转回车内，作为前沿科技最直观的载体，智能座舱领域同样亮点纷呈。

BOE 京东方全球首发了 HERO 2.0 智能座舱，其在 AI 技术的加持下，融合多点触控、语音交互、视觉控制、手势操控等多模态交互方式，像常规的控制车内空调、天窗等动作之外，用户还能在中控屏上远程查看家中设备的状态，甚至还能直接点外卖，实现「车家互联」「车商互联」。

TCL 联合宝马集团子公司 Designworks 推出了 NXTAUTO 概念智能座舱，重点展示了跨设备的无缝连接能力。通过 AI 交互，用户可通过 TCL 平板电脑、AR 眼镜和智能家居设备与之进行互动。

与此同时，LG Display 展示了多款面向车载场景的前沿 OLED 技术，包括一款 33 英寸柔性卷曲 OLED 面板和 51 英寸「柱到柱」超宽 OLED 面板。其中，33 英寸柔性卷曲 OLED 面板可实现 30R（半径约 3 厘米）曲率卷入前排驾驶位内部。这样做的好处很明显：车辆行驶时，屏幕能保持小尺寸，只显示导航等基础信息，不遮挡驾驶视野；到了驻车状态，就能展开成 33 英寸的大屏，提供丰富的影音娱乐功能。

作为雷科技 CES 报道团成员，电车通历经数日深度探展后有个强烈感触：CES2026 可能是汽车科技史上的一个里程碑。

在 CES2026 上看到的汽车科技，不再纠结于单纯的参数比拼，更多是在展示这些技术能解决哪些实际痛点，比如智能座舱也不再满足于车内娱乐，而是真正试图打通人、车、家乃至商业场景的互联闭环，让汽车成为万物互联的枢纽。

更令人振奋的是，许多企业不再止步于概念展示，而是明确透露了这些技术的落地时间表。当供应商企业不再「画饼」，而是用具体的量产节点和交付承诺来规划未来时，整个汽车行业感受到的，不只是技术突破的震撼，更有那种触手可及的信心。

基于此，电车通认为，智能汽车进化到最后，会打破「驾驶」这单一功能的桎梏，而是变成集办公、娱乐、社交、居住于一体的智能移动终端。

而在汽车成为智能移动终端之前，AI 将会起到重要的推动作用。现如今，它已经能让智驾像老司机一样思考，能让机器拥有情感温度，还能优化整个汽车产业链 ……

或许用不了多久，我们就能亲身体验到由 AI 全面赋能的终极形态智能汽车了。