前言

一架军机首飞，为什么最兴奋的不是空军，而是陆军？普通印象里，运输机是空军的后勤平台，不属于战斗核心力量。但这一次不同。2025 年 12 月 16 日，新一代中型战术运输机运‑ 15 在西安阎良完成首次试飞，它看似只是 " 补缺 "，却可能改变未来战场机动格局。陆军官兵感到振奋，甚至认为这架飞机比任何战斗机还要迫切需要。

1）等待了十多年，才等来真正适战的 " 中中运 "

几十年来，中国战术运输体系存在明显空缺。老型号运‑ 8/ 运‑ 9 虽然服役多年，但技术基础仍是上世纪沿袭自苏制设计，高翼后掠、起降距离长、低空低速稳定性弱，对于复杂地形作战支持能力不足。

因此，在珠海航展 2014 年首次展出新型运输机模型以来，这一项目被寄予厚望。中型运输机的目标很明确：填补运‑ 9 与运‑ 20 之间的中量级空运能力缺口。直到 2025 年底，这一机型才真正出现并首飞。

从今天的公开照看来，这架被称为运‑ 15（或运‑ 30/Y ‑ 30 的机型首飞序号设计）战略定位非常清晰：它不是单纯替换旧机，而是针对现代战场需求重新设计的。宽体货舱、大平直机翼、T 尾结构，结合短距起降与低速稳定性，意味着它不仅能在标准机场起降，还能在高原、岛礁、简易土跑道上执行任务。

2）陆军为什么最迫切需要它？

看上去飞机是空军的事，为什么陆军官兵最期待？核心在于战术机动能力上的改变：

过去陆军空降力量装备比较轻装，如山猫等轻型全地形车，由于载荷与空间限制，一直无法搭载重型战车或先进火力装备。简单来说，山猫车 " 轻快 "，但面对硬仗就显得无力。

而运‑ 15 的出现改变了这一局面。它的满载载重据外界分析可能达到约 35 吨级别，比运‑ 9 的 20 吨级提升显著，这使其能够一次空运新一代履带式战车等重型装备，无需像以往那样把装备拆零再飞。

陆军实战需要的是装备完整、火力强劲的战斗单元，而不是单纯靠降落伞丢下来的装备包。运‑ 15 的宽大货舱与高载重能力正好符合这一需求，它让重装空降从口号变成现实。

此外，这架机还有更深层的价值潜力。对于陆航直升机来说，当前缺乏专用空中加油平台是制约远程突击的一大短板。而运‑ 15 具备低速稳定飞行特性，因此被认为有潜力改装为空中加油机，从而大幅延长直升机的战术半径。这是对传统空中机动体系的一次质变。

更进一步，借鉴美军的概念，运输机改装成武装平台、空中火力支援平台并非空想。装上机炮或精确炸弹挂载可能让它成为支援地面部队的 " 空中堡垒 "。这种灵活性，彻底打破了传统运输机只能运送装备与补给的固定角色。

3）战略重心转向边境与复杂战区

当前中国在高原边境及海岛方向面临复杂的战略博弈。邻国在边境地区部署重兵，还伴随着多个机场与基地的建设。面对这样的对峙态势，单靠传统空军与直升机力量无法在短时间内形成压制优势。

如果运‑ 15 投入战役级任务，其能力不只是运输。假设在预警机引导下，它带着履带战车和综合装备突入敌后，配合空中支援、直升机掩护，这种快速机降与重装机动将重新定义边境争夺的作战方式。

对于普通公众来说，可能很难理解这种装备变革的深远影响。但我们不难看出：比起单纯跑台阶的战斗机，能够在短时间内把成套战斗装备运送到关键地点并展开作战，那才是持续战力的核心。

结尾

外界一般把焦点放在战斗机、隐身战机等高端装备上，但运‑ 15 这类运输机，它的意义更贴近战场现实。过去陆军机动能力的短板，在空投装备与火力投送方面，长期被认为是体系弱项。现在，这一短板正在被实打实地补上。

这并不是空军的 " 锦上添花 "，而是陆军的 " 雪中送炭 "。它让陆军空降力量从轻装快跑变成带装备、带火力到关键地点的作战单元。

更关键的是，这架飞机的潜力可能远超运输机本身。它不仅能带装备，还可能扩展成加油平台、火力支援平台，这种多任务属性让它具有更大的战术价值。

在未来战争中，胜利不属于速度最快的力量，而属于最能在关键地点快速集结、展开战斗力的力量。运‑ 15 正是这一点的最佳诠释。