. 共探新营销，共创新可能

撰文   |   温   莎

编辑   |   黄大路

设计  |   甄尤美

2025 年，中国智能辅助驾驶行业进入头部整合期，智驾供应商纷纷从幕后走向台前。

地平线的十周年技术生态大会堪称年度盛事；Momenta 创始人兼 CEO 曹旭东高频亮相，频频现身车企发布会与行业论坛；华为更完成了从技术供应商到生态品牌的蜕变，" 乾昆 " 智驾品牌以 27.8% 的城区领航市占率登顶，构建起 " 境界 " 双轨生态。

2025 年的最后一天，中国智能辅助驾驶四大头部企业 " 地卓华魔 " 中的卓驭以一场品牌盛典压轴登场。卓驭科技 CEO 沈劭劼带来一场以《行者》为主题的演讲，从 2014 年加入大疆起娓娓道来，讲述了从 " 大疆、大疆车载到卓驭科技 " 的历程。

" 为什么我们选择《行者》这个主题呢？因为它是我们每个人的写照。这个时代里大家都很忙……似乎也再也谈不起诗和远方，希望在每一个不得不前行的当下，保持清醒，守住本分，也忠于自己。"

9 年时间，卓驭以独特的 " 智驾合伙人 " 定位异军突起，跳出传统 Tier1 供应商的博弈框架，构建了从底软、算法、模型到激光雷达、摄像头、域控制器的全栈自研能力，通过软硬一体的产品模式，为车企提供 " 产品交付 " 的兜底能力。

这期间，卓驭走过弯路，遇过难题，却从未迷茫和放弃。

以技术发声、以品牌立世，从技术发布到品牌发声，从单点突破到生态共建，中国智驾团队，在相互竞争的同时，也推动中国智能驾驶从技术追赶迈向全球引领。

突破边界，卓驭跑出加速度

" 卓驭最先诞生于大疆内部一个神秘项目，项目编号叫 BR1609，BR 即 basic research（基础研究），1609 就是相当于 2016 年的第九个预研项目，这就是我们的由来。"

如果从代号 BR1609 开始算起，2026 年，卓驭迈入了第十个年头。九年间，一套智能辅助驾驶系统从实验室的预研项目起步，一步步驶向千万公里的真实道路，完成了从技术构想向产业实践的跨越。

在第一个十年到来之前，卓驭已悄然构建起自己的品牌护城河。在乘用车领域，他们成功覆盖 9 大客户、15 大品牌，量产落地覆盖 50 多个车型及所有动力构型，年出货量攀升至几十万套。更令卓驭引以为傲的是，自 2022 年起，团队始终保持着 200% 的年复合增长率，在智能驾驶赛道上跑出了加速度。

2025 年的最后一天，回望九载成长之路，沈劭劼特意讲述了团队发展历程中至关重要的 " 觉醒时刻 "。

2024 年 9 月 27 日，卓驭正式从大疆天空之城总部搬出，以独立品牌 " 卓驭 " 的身份开启全新征程。彼时，团队直面多重挑战：既有现实的财务压力、行业低毛利率的普遍困境，更有从受庇护的研发部门向自负盈亏、独立决策的市场主体转型的深层考验。除了资金问题，卓驭还遭遇了一个堪称 " 戴维斯双杀 " 级别的技术难题——基于规则的城市领航系统始终无法突破瓶颈。

" 回到那个时候，其实写规则写到绝望。解决一个问题，总会冒出十个新问题；遇到一些复杂场景，还会出现不同规则相互冲突的情况，工程上陷入了近乎悖论的困境。" 沈劭劼坦言，卓驭的技术底色最初偏向传统机器人学派，对规则驱动有着一定的执念，而数据驱动的 " 端到端 " 方案，与这种思路完全相反。

从天空之城搬出半个月后，卓驭做出了一个足以决定企业走向的重大决策：全面转向端到端技术路线，不再谋求对原有规则代码的修补改进，开启 " 删库重炼 "。" 这等于向所有人宣告：我们以后只走端到端路线，彻底告别规则驱动。" 沈劭劼回忆道，面对绝境，团队给自己的信念是 " 再试一次，就再向前踏一步吧 "。

事实证明，这次 " 背水一战 " 的选择，赌对了。卓驭从特斯拉 " 巧力出奇迹 " 的理念中汲取灵感，摸索出契合自身的端到端技术路径，成功攻克了因果推理、低频数据生成等行业共性难题。"2025 年 1 月份 OTA 更新推送后，欢迎大家去对比体验，我们对自己的技术有信心。" 沈劭劼说道。

2025 年 4 月，工信部正式发布智能辅助驾驶 " 强标 "。该标准通过 OTA 分级备案、缺陷召回追责等严格要求，彻底终结了行业内 " 先上车、再迭代 " 的粗放发展模式，为行业划定了 " 低成本、可规模化、可持续演进 " 的工程边界，也推动智能驾驶行业进入规范化发展的新阶段。

面对全新的政策导向与行业格局，卓驭主动拆解出两条并行的工程路径：一条是以最低成本精准满足强标要求的量产方案，保障技术合规落地与市场普及；另一条是在统一架构基础上，向无限逼近 L3/L4 级别的高性能方案发力，持续领跑技术前沿。

无论是应对技术转型的阵痛，还是适配行业政策的变革，卓驭总能快速响应、高效突破，核心原因在于技术端的高效协同，组织内耗极低。

" 以前做决策时，还会反复纠结‘万一错了怎么办’，后来发现，错了并不可怕。宁愿押错方向，也不能在犹豫中内耗。错了大不了快速调整，但若一味纠结，只会错过发展机遇，甚至让团队人心涣散。" 沈劭劼的这番话，道出了卓驭的决策逻辑。

在他看来，智能驾驶行业的竞争，核心并非击败对手，而是超越自我。" 不作死就不会死，行业竞争中最该警惕的，是自身的内耗。真正的成功，从来不是把别人比下去，而是不断突破自己的能力边界。"

技术破局者，卓驭的护城河是什么

过去两年，中国汽车市场的智能化竞争硝烟，已从新能源赛道全面蔓延至燃油车阵营。面对新能源车型的市场挤压，以及消费者对智能体验的全民性诉求，主流汽车品牌纷纷加速转型，" 油电同智 "   成为行业共识，一场关乎燃油车智能化的突围之战正式打响。

在这场行业热潮掀起之前，卓驭早已凭借前瞻性的技术布局，成为国内首批在燃油车上落地智能化方案的品牌之一。

时间回溯至   2018   年，卓驭与上汽大众达成深度合作，率先在途观 L Pro 车型上启动燃油车智能化方案研发。此后六年间，卓驭团队攻坚克难，先后完成 POC 技术验证、A-SPICE CL2   功能安全流程认证，以及全自动化生产工厂的建设，最终成为国内首家通过大众集团三方联合审核的核心供应商，为后续技术量产奠定了坚实基础。

燃油车智能化的落地，面临着控制、散热与软件升级三大核心难题，每一项都堪称行业级挑战。但功夫不负有心人，2024 年第二季度，卓驭在途观 L Pro   实现了燃油车智能化的首个量产落地。

这一突破不仅彰显了卓驭的硬核技术实力，更以实际成果验证了   " 油电同智 "   的可行性。它倒逼行业重新审视燃油车的市场价值，为车企尤其是合资车企指明了差异化竞争的全新方向，直接推动了近两年   " 油电同智 "   行业热潮的全面兴起。

进入 2025 年，卓驭的技术突破之路依旧步履不停，再次啃下了一块行业   " 硬骨头 "。

10 月 28 日，极狐全新阿尔法   T5   正式上市，这款车型的核心亮点在于，它是全球首个搭载高通   SA8775P   舱驾一体方案的量产车型。" 北汽极狐阿尔法   T5   上的舱驾一体技术，工程难度极高，但最终呈现的效果，足以与最头部的激光雷达车型一较高下。" 沈劭劼的这番话，既是对技术成果的自信，也为行业智驾技术的降本增效提供了全新思路。

传统智能汽车普遍采用座舱与智驾分立的多芯片架构，由此带来了硬件冗余、数据传输延迟、整车成本高企等一系列痛点。而卓驭依托高通 8775 芯片的多核异构优势，创新性地实现了单颗芯片同时驱动智能座舱与智能辅助驾驶双系统，从架构层面解决了行业痛点。

通过硬件集成与算力动态调度技术，卓驭实现了多重技术突破：域控制器空间占用减少 52%，设备功耗降低 15%；借助板内高速通信技术，大幅缩短数据传输链路，显著提升了舱驾交互的实时性与流畅度；更从根源上优化了整车成本结构，通过硬件集成简化线束设计，实现整车系统降本约 20%。

能够在技术领域持续取得突破，沈劭劼将其归结为卓驭最大的核心优势：团队的笃定信念与极强的工程能力。" 我们的工程能力，体现在遇到难题时不放弃、不打补丁，而是真正沉下心来把问题啃透。这是我们多年来坚持软硬一体研发，积累下来的核心竞争力。"

从燃油车智能化的首个量产落地，到舱驾一体技术的全球首发，卓驭的每一步突破，都在改写行业的技术边界。在汽车产业向智能化、电动化深度转型的关键时期，卓驭以技术破局者的姿态，为智驾行业注入新动力，也为车企转型赋能。

笃定目标，卓驭有所为有所不为

" 从 2014 年开始，在大疆十年，我们一直想做一件事，造一台真正厉害的机器人。

我们认为无人机和自动驾驶在底层逻辑上很接近，本质上都是移动智能机器人，这是我们心目中的皇冠。自动驾驶就是智能移动机器人的皇冠，目标没变，我们想把移动智能机器人这件事做成，花了很多的努力。"

在过程中，他和自己的团队经常需要做很多原本不在计划内的事，可能包括也不限于建立卓驭这家公司。

赶上了最好的时代，在 AI 技术的强力驱动下，智能驾驶公司的边界正从单车智能研发不断向外延伸，渗透至产业协同、场景运营、生态构建的多个维度，勾勒出全新的产业图景。

智能驾驶公司摆脱 " 汽车零部件供应商 " 的传统定位，跳出预设的框架，直面未知的挑战。

在万众瞩目的品牌日上，卓驭正式向行业宣告：构建空间智能移动基座，引领自主移动机器人时代。这一战略发布，不仅是企业发展的里程碑，更是技术边界的全新突破，卓驭的核心能力，将不再受制于乘用车辅助驾驶的单一场景。

依托数据驱动的开发范式、经过实战验证的基座模型，以及软硬一体的全栈工程能力，其移动智能技术将全面拓展至商用车等更广阔的应用领域，实现从   " 特定场景 "   到   " 全场景 "   的跨越。

其中，重卡高速   NOA   项目的启动，成为卓驭拓展边界的关键落子。针对重卡司机长途驾驶的疲劳痛点，以及干线物流行业对安全与效率的核心诉求，卓驭的重卡高速 NOA 技术剑指行业沉疴。目前，项目已与徐工、陕汽、重汽三大商用车头部企业达成深度合作，首批搭载该技术的重卡车型，将于 2026 年上半年正式量产下线。

从乘用车辅助驾驶，到重卡高速 NOA、无人物流车，卓驭的业务版图持续扩张：在干线物流领域，以技术解决安全与效率的双重痛点；在矿山、港口等封闭场景，以智能化方案赋能传统产业的数字化转型。

在快速扩张的同时，卓驭始终保持着清醒的战略定力，有所为，有所不为。在接受媒体采访时，沈劭劼明确表示   " 不做芯片 "，其背后是对产业格局的深刻洞察：" 当前市场上，靠谱的芯片供应商数量，远多于靠谱的智驾方案供应商。

" 让芯片供应商之间形成良性竞争，反而能为智驾行业提供更优质的底层支撑。"   沈劭劼说，随着智驾技术迈入端到端开发范式，产业价值的核心正从芯片端向模型端转移，" 我们的战略很清晰，就是握住最核心的模型与方案能力，以开放的心态整合产业链资源，最终实现自身价值的最大化。"

十年磨一剑，出鞘必锋芒。从大疆的技术积淀，到卓驭的独立启航，沈劭劼带领的团队始终坚守   " 打造智能移动机器人 " 的初心。

" 卓驭原本的价值观继承自大疆‘激极尽志，求真品诚’，字有点拗口。在迈入卓驭 10 年的关头，我们在后面多加了八个字用户为本，成就客户。"  

沈劭劼说，站在十年的全新起点，卓驭将以此为指引，迎来一个全新的卓驭：践行 " 为世界提供安全、轻松的移动智能 " 的使命，引领自主移动机器人时代。

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