2025 年 12 月 19 日，本应是美团无人机业务一次对外 " 交代成绩 " 的节点。

按照原定安排，这是一场对媒体开放的年终沟通活动。但在临近举办时，公关侧不再对外沟通，最终流出的信息只剩下零散的官方表述。

这并不常见。

尤其考虑到三个背景：

其一，无人机是当前政策高度关注的低空经济赛道；其二，这是美团内部推进多年的核心自研项目；其三，从时间点看，本应是一场 " 年度成果展示 "，而不是探索期的内部交流。

但如果只盯着 " 发布会宣不宣传 "，反而容易看偏。

真正值得注意的是——发布会虽然被按下了 " 静音键 "，但业务本身释放的信息，并不算差。

美团无人机已经跑出了明确的运营数据：在多个城市形成稳定航线，累计商业订单数达到数十万量级，自研机型拿到了全国低空物流运营许可，也在香港、深圳、上海等地完成了长期试点。

美团似乎并不急着把这件事说清楚，甚至刻意选择了不说。

01 为什么美团选择秘而不宣？

如果只从外部理解，美团对无人机的低调显得反常。

但放回到美团自身的业务结构里，这种克制反而更容易理解。

美团无人机并不是一个 " 对外服务 " 的独立业务，而是深度嵌入即时零售履约网络的一环。它解决的不是 " 能不能飞 "，而是 " 在什么场景下，飞比人更合适 "。

作为高度依赖骑手体系的平台，美团的任何自动化尝试都天然带有公共议题属性。在当前的社会语境下，" 技术是否替代就业 " 远比 " 技术是否先进 " 更容易成为讨论焦点。

高调展示无人机配送能力，容易被解读为对现有履约人力的潜在冲击，甚至引发不必要的情绪对立。相比之下，保持克制、弱化传播，将无人机限定在高风险、高难度或特殊场景下的补充方案，更符合美团对自身社会角色的长期认知。

一旦对外过度渲染无人机的规模化前景，很容易被解读为对骑手体系的替代信号，这在当前平台劳动力高度敏感的环境下，并非美团愿意主动释放的叙事。

从商业层面上看，过去一年，即时零售赛道的竞争强度明显上升，淘宝闪购、京东到家等对手在补贴与供应链侧持续施压，履约效率重新成为核心变量。

在这样的环境下，无人机这种尚未形成规模化成本优势的探索性业务，一旦被放在聚光灯下，极易被市场简化为远期叙事，并引发对研发投入回报周期的集中审视。

将原本面向公众的发布活动收缩为更封闭的行业沟通，本质上是一种信号管理——美团不再急于讲故事，而是试图把讨论拉回到更具体的成本结构、工程效率和可复制性问题上。

02 点对点的胜利，还是系统性的挑战？

从客观数据看，其实美团无人机并不 " 拉胯 "。

美团自研第四代无人机获得了中国民航局颁发的全国低空物流运营许可，可以在全国主要城市开展商业配送，旗下的 Keeta Drone 自 2017 年启动探索以来，截至 2025 年在深圳、北京、上海、广州、香港等地已开通约 65 条航线，累计完成约 74 万单商业订单。

而在 2025 年 10 月 20 日美团举办的机器人年会上，美团副总裁、无人机业务部负责人毛一年透露，截至 9 月底，美团无人机配送商业订单超过 67 万单，已经超过谷歌旗下无人机配送公司 Wing Aviation 的订单量，与 12 月 19 日发布会上的数据进行计算，这说明美团无人机的日均单量增长近 800 单。

但这些成绩仍然存在明显的能力边界：

无人机配送仍然高度依赖政策空域，航线以点对点为主，缺乏网络效应。载重与体积限制，决定了它只能覆盖有限品类，即便是最新发布的第四代无人机 M4L 长程版，标准工况下，载重也仅达 4.5 公斤，货箱容积达 24 升，有媒体计算，如果是餐饮配送的话，大约能装下 3 个 10 英寸披萨。

目前尚未做到全程无人化，通常需要骑手从商家取货至起飞点，用户也需到指定空投柜取货，加之在楼宇密集区域飞行面临信号、安全、隐私和社区接受度等复杂挑战，每一点都需要不少时间来进行优化。

这些问题并不新，也不是美团一家独有。

但它们共同指向一个现实，无人机还不足以成为美团即时零售体系里的主力，在这个阶段，把发布会办成一场高调宣言，反而容易制造误判。

03 无人机在美团内部究竟什么地位？

美团做无人机，本质上并不是在赌一个独立赛道，而是不信任任何一家无人机公司能替它跑通履约路径。

在 2024 年 2 月的架构调整中，王兴在内部信中点明：" 无人机、境外业务汇报给我 "。

而现实却是美团在过去的两次财报中并没有单独拆出关于无人机业务的专栏。

独立的营收贡献、成本结构、投资预算等并没有清晰的披露，相关投入仅仅被笼统归入研发费用、新业务探索等科目，未见具体营收或毛利数据的单列。

也就是说，美团自己在官方对外报告中，暂时还没有给 " 低空经济 " 业务一个明确的经济体量标签。

在资本合作上，美团也没有出现大手笔战略投资无人机制造商或底层空域服务平台的动作，现有的合作多是技术供应链层面，而不是战略性的资本押注。

我们再将目光拉回到技术与运营本身，即便在政策积极推动低空经济的背景下，超大城市中的航路审批、安全冗余、末端起降条件，依旧是难以快速复制的系统性难题。

目前美团的无人机配送仍主要停留在点对点、可控空域的试验阶段，单票成本尚未显著优于成熟的人力网络。

而当配送场景越来越复杂，显然美团并不愿意把关键能力完全交给第三方无人机公司，这也是它选择自研、自造、自己跑航线的根本原因。

从这个角度看，无人机更像是美团的一种底层能力储备。

在这种现实之下，过早放大曝光，只会放大预期与现实之间的落差，降低关键信息外溢的风险，也更符合这一阶段 " 拼内功 " 的现实需要。

04 在关键拐点前，选择沉默

所以美团无人机这次的发布会主动收缩 PR 力度可以理解，和上下游供应商有了友好洽谈就足以达到美团的目的了。

在低空物流赛道，美团与京东、顺丰等对手的竞争已经进入细节的比拼。无论是起降柜的标准化设计，还是复杂环境下的调度算法，都属于企业的核心资产。

在业务尚未跨过行业关键拐点之前，不急着对外讲一个完整的故事，这似乎更符合美团长久以来的姿态。

美团无人机已经证明了自己 " 能跑 "，但还没准备好证明 " 值得被期待 "。在一个高度监管、成本尚未塌缩、商业模式仍在打磨的阶段，沉默本身，可能就是它当前最稳妥的表达方式。

真正的问题也许从来都不是美团无人机行不行，公关策略上的突然转变并非失误，而是美团在应对内外部多重挑战时，试图重新定义 " 科技叙事 " 的一种自我保护与战略收缩。