近日，王力宏成都演唱会引入宇树科技 G1 人形机器人伴舞，共同完成《火力全开》舞台的视频刷爆社交媒体，甚至传播到大洋彼岸，引来了马斯克的点赞。

从年初春晚的《秧 BOT》到年末演唱会上热舞，人形机器人可谓是火了一整年，因此入局其中的企业也跟着多了起来，其中不乏广汽、上汽、比亚迪、长安、奇瑞、小鹏等车企。

小鹏汽车甚至宣称明年底将进行规模量产高阶人形机器人，并且设定了 2030 年百万台销量的目标，展现出巨大野心。

除了人形机器人，造车新势力还盯上了 AI 眼镜，理想汽车推出了集拍照录像、开放式耳机、控车于一体的智能眼镜 Livis，号称是理想汽车最强智能附件。

当造车新势力试图以汽车技术为根基，在更广阔的智能终端市场开辟新的增长空间，一场由车企主导的智能终端跨界竞赛已悄然拉开帷幕。

布局 AI，殊途同归

" 理想 AI 眼镜，用了，退了。" 第一批购入理想 AI 眼镜 Livis 的用户，已经作出了初步决断。

有人还在重度体验之后为 Livis 描绘出了明晰的用户画像：有理想汽车 + 眼睛有度数或习惯戴眼镜者 = 推荐购买；文字工作者 + 听歌刷抖音多 = 推荐购买；无理想汽车 + 拍照记录为主 + 不经常戴眼镜 = 不推荐购买。

根据大多数用户的体验反馈来看，Livis 的优劣势十分明显。例如拍摄水平无论是针对视频还是照片，都不足以满足基本的剪辑分享需求，因此绝大多数情况下最好还是拿出手机或相机来拍摄记录为好。还有变色片由白变黑速度快，但由黑变白速度慢，因此从户外走进建筑物内，需要进行人脸识别的时候需要摘下眼镜。

但续航、音质、通话质量的水平不错，因此替代普通耳机、眼镜和录音笔是可取的。更重要的还有 Livis 与理想车机的丝滑连接，在车外用 Livis 开关后备厢，上车后无缝连接理想同学操控汽车，这种体验感对于理想车主来说加分不少。

有用户评价称："Livis 定价在 1700-2500 元这个价格区间，可以说刀法精准 "。

Livis 的诞生要追溯到去年 10 月，理想汽车在雁栖湖召开秋季战略会，当时李想提出 AI 眼镜立项计划，但随后却有重要股东认为分散精力布局新领域并非明智之举，于是明确拒绝项目立项。

不过李想从一开始就没打算放弃 AI 眼镜项目，2025 年 1 月，李想正式设立二级部门，将 AI 眼镜的项目交由穿戴机器人部门承接，而负责人正是此前主导 " 理想同学 " 开发的张文博，因此 Livis 与车机系统的丝滑交流也不难理解。

至于为什么 AI 眼镜对于理想来说是必须坚持的项目，理想汽车产品部高级副总裁范皓宇早就给出了答案：" 眼镜因靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且无需改变用户习惯，是目前最自然的人机交互入口。Livis 将成为理想将智能体验带出车内的最佳载体。"

殊途同归，小鹏汽车在布局 AI 终端这件事上也十分积极。

在极客公园创新大会 2026 上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏公开分享了为什么小鹏做人形机器人主要基于三个原因。

一是社会为人设计，人形具备最普遍的适应性；二是人形能利用海量人类行为数据进行训练；三是人形能变得更通用，而非特定场景专用。

从更现实的角度来谈，何小鹏也在与媒体的对话中提到过，" 经营状况的持续改善，使公司更加坚定地投入‘物理 AI ’的研发。" 他将 AI 汽车、全球化拓展以及具身机器人与汽车产业的深度融合，视为推动小鹏未来发展的三条增长曲线。

事实上，机器人也曾被人称为 " 站起来的智能汽车 "，两者的技术架构几乎同源，所谓的跨界本质上其实是技术复用。所以小鹏造机器人正是为了实现从汽车到机器人的智能技术生态闭环，汽车的技术和数据可以让机器人更快更稳地落地，机器人在更为多元的场景中积累的交互数据又能反馈汽车，优化智驾数据。

换句话说，无论是理想、小鹏还是特斯拉、蔚来、小米，新能源车企跨界 AI 都是为了使其 AI 能力得到更充分的发挥，与汽车业务互相促进，在人工智能时代抢占先机。

卡位竞争，破解同质化

当前，新能源汽车市场的竞争已进入白热化的存量博弈阶段，同质化竞争成为制约行业发展的核心堵点。

从产品设计来看，无论是外观造型、内饰布局，还是动力参数、智能配置，多数车型都呈现出明显的 " 趋同效应 "；从用户体验来看，不同品牌的智能座舱、辅助驾驶功能差异逐渐缩小，传统的配置堆砌也已难以形成持续的核心吸引力。

所以，找到新的差异化竞争突破口是当前每一家造车新势力的重点，而跨界布局智能终端，正是其应对同质化困局、开辟第二增长曲线的关键选择。

至于为什么理想选择 AI 眼镜，小鹏选择机器人，还是基于对市场空白与用户需求的判断，要尽可能地避开竞争激烈的红海市场，实现错位竞争。

其实早在 2022 年，蔚来就曾推出 NIO Air AR Glasses，率先探索 " 车载娱乐 +AR" 的场景融合，但更多停留在车载配件的补充层面，没有翻起太大水花；而手机市场早已被头部品牌垄断，蔚来 NIO Phone、吉利与魅族合作手机的市场表现也印证了车企跨界手机的高难度。

与之相对，智能眼镜赛道正处于快速增长期，具备广阔的市场潜力。

IDC 数据显示，2025 年上半年全球智能眼镜出货量达 406.5 万台，同比增长 64.2%，IDC 预计，到 2029 年，全球智能眼镜市场出货量将突破 4000 万台，其中中国市场份额预计五年复合增长率将达到 55.6%，增速位居全球首位。

更重要的是，当前智能眼镜市场存在明显的 " 高端垄断、中低端缺位 " 格局——高端市场被少数科技巨头占据，产品定价过高；中低端市场虽品牌众多，但普遍缺乏核心 AI 能力与跨场景联动体验，难以满足用户的深层次需求，这为理想汽车提供了精准卡位的机会。

智能机器人赛道与之类似，中商产业研究院发布的《2025 — 2030 年中国智能机器人行业分析及发展前景研究预测报告》显示，全球智能机器人市场规模由 2021 年的 1302 亿元增加至 2024 年的 2778 亿元，2021 年至 2024 年的复合年增长率为 28.7%。中商产业研究院分析师预测，2025 年全球智能机器人市场规模将达到 3488 亿元，2026 年市场规模将达到 4512 亿元。

小鹏汽车将 AI 人形机器人 IRON 的核心应用场景首先锁定在工业制造领域，宣称单日能打 5000 颗螺丝，直指汽车行业降本增效的核心诉求。因此从长期来看，IRON 带来的生产效率提升与工艺优化，将成为企业核心竞争力的重要组成部分。

如果说技术筑基是跨界的前提，竞争破局是跨界的动力，那么生态升维则是新势力车企跨界布局的最终目标。

从行业发展趋势来看，" 车 +N 终端 " 的智能生态已成为汽车企业转型的必然方向。特斯拉凭借 " 汽车 + 机器人 " 的规模化布局，让 Optimus 第二代迭代后已具备实用功能，随着未来拓展至家庭场景，规模效应使其在成本控制上占据先天优势。国内新势力车企虽起步稍晚，但通过精准的赛道选择与技术复用，也能走出一条差异化的生态转型之路。

在这场转型变革中，" 是否安分造车 " 的传统评判标准已不再适用。随着汽车行业的发展，汽车的属性正在从单一交通工具向智能生活枢纽转变，企业的竞争边界也随之拓展，不再局限于汽车产品本身，而是延伸至用户全场景的智能需求。

这种看似跨界，实则深耕的战略本质，正是新势力车企能够在激烈竞争中脱颖而出的关键。