2025 年临近收官，宁德时代宣布旗下巧克力换电与骐骥换电两大品牌累计建成换电站达 1325 座，其中巧克力换电突破 1000 座，骐骥换电突破 300 座。仅一年时间，两大网络分别新增 1020 座和 305 座，建站效率远超行业平均水平。

这一里程碑不仅标志着宁德时代在乘用车便捷补能与商用车干线物流两大场景同步实现了规模化网络布局，更预示着中国换电产业正式从试点探索步入高速扩张与生态构建的新阶段。

与此同时，宁德时代还宣布巧克力换电计划在 2026 年于 140 多座城市累计建成超 3000 座换电站，骐骥换电计划在 2026 年累计建成 900 座站，两大品牌合计建站目标数量几乎是 2025 年的 3 倍。

图源：宁德时代

生态共建，双线并进

宁德时代此次落地的 1325 座换电站，并非单一场景的重复铺设，而是基于不同用户需求、不同车辆类型、不同运营场景的 " 双线并进 " 战略成果。

巧克力换电聚焦于乘用车城市补能场景，以 " 城市换电自由 " 为核心理念。目前已进入全国 45 座城市，全面覆盖长三角、京津冀、川渝、大湾区等核心经济区。其换电站具备广泛的环境适应性，可在 -30 ℃至 42 ℃的极端气候条件下稳定运行，解决了电动车在严寒酷暑环境下的补能焦虑。这一布局直击城市用户 " 充电慢、找桩难 " 的痛点，通过 3 — 5 分钟的换电服务，实现了与燃油车加油相当的效率，极大提升了电动乘用车的使用便利性。

骐骥换电则瞄准了商用车干线物流这一碳排放 " 大户 "，致力于构建国家干线物流的绿色基础设施。目前已初步形成 " 二横二纵 " 骨干换电网，覆盖 G42 沪蓉、G60 沪昆、G2 京沪、G4 京港澳等国家高速公路主动脉，网络总里程达 7.8 万公里，业务遍及 26 个省份。这对于推动长途重卡电动化转型具有决定性意义。重卡电动化的最大障碍并非车辆技术，而是补能效率与续航里程。骐骥换电通过干线网络布局，使电动重卡能够像柴油车一样进行长途运输，为物流行业实现低碳转型提供了切实可行的基础设施保障。

换电模式的成功，远不止于硬件建设，更在于能否构建一个开放、协同、共赢的产业生态。宁德时代在短短一年内实现换电站数量倍增，其背后的推动力正是广泛的产业合作与生态整合。

在乘用车领域，巧克力换电与中国石化、国家电网、南方电网、滴滴及多地交通投资集团等巨头达成战略合作，形成 " 资源共享、优势互补 " 的长周期共赢模式。这种合作不仅解决了站点选址、电力接入等实际问题，更通过能源企业、电网公司、出行平台与地方国企的合力，实现了用户导流、运营协同和资源整合，共同做大换电市场蛋糕。

在商用车领域，骐骥换电的生态整合更为深入。其与一汽解放、陕重汽等十余家整车企业共同推出了 30 多款标准化换电车型，从源头统一换电接口与电池标准，避免了 " 各建各站、各用各电 " 的行业乱象。同时，与京东物流、传化物流、DHL 等物流龙头企业合作，在真实运营场景中验证和推广换电模式。此外，与中国石化共建的首座合作站点已投运，并与重庆高速、赣粤高速等全国 30 多家高速及交投公司战略合作，共同布局重卡换电新基建。这种 " 车、站、电池、运营、场景 " 全链条的深度协同，极大地降低了推广阻力，加速了网络铺设。

规模效应显现，挑战仍不少

换电模式长期以来面临质疑，核心在于其高昂的重资产投入能否通过规模效应实现盈利，以及能否为用户带来超越充电的体验价值。宁德时代 1325 座网络的建成，意味着其已跨过初始投资门槛，开始进入规模效应释放期。

对于用户而言，网络密度提升直接意味着便利性飞跃。乘用车用户在城市核心区和主干道周边更容易找到换电站，商用车司机在主要干线上可获得可靠的补能保障，里程焦虑大幅缓解。同时，规模化运营有助于降低单次换电服务成本，为未来更具竞争力的服务定价奠定基础。

对于宁德时代而言，换电站网络是其从电池制造商向能源服务商转型的关键抓手。通过换电业务，公司能够深度绑定电池全生命周期管理——从出厂、运营、梯次利用到回收。这不仅创造了新的盈利增长点（电池租赁、能源服务），更通过实时监控换电电池数据，反哺电池研发、提升产品安全与性能，巩固其核心技术护城河。

对于国家战略而言，换电网络是提升电网稳定性、消纳可再生能源的重要手段。通过集中充电、分布式换电，可实现对电网负荷的 " 削峰填谷 "；换电站本身也可作为分布式储能单元，参与电网调节。这完全契合国家 " 双碳 " 战略与新型电力系统建设方向。

基于当前势头，宁德时代巧克力换电计划在 2026 年于 140 多座城市累计建成超 3000 座换电站，并同步启动高速公路网络建设，长期目标为 3 万座。此外，将开放加盟计划，吸引社会资本共同参与，进一步加速网络扩张。

骐骥换电则计划在 2026 年累计建成 900 座站，将干线从 " 二横二纵 " 拓展至 " 五横五纵 "，并规划至 2030 年建成覆盖全国 80% 干线运力的 " 八横十纵 " 绿色物流网络。

尽管当前成绩斐然，未来目标清晰，但是对宁德时代乃至整个换电产业而言未来的挑战仍不小：首要挑战是标准统一，目前乘用车电池包尺寸、接口、通信协议尚未完全统一，制约了跨品牌换电的推广，商用车领域虽通过车企与能源企业合作取得进展，但成为行业普适标准仍需时日；其次是如何实现可持续的商业运营，换电站建设与运营成本高昂，需要足够的用户规模和换电频率才能摊薄成本，这对网络规划精准性和运营效率提出了极高要求。

不过，在 " 双碳 " 目标背景下，交通电动化已进入深水区，补能基础设施成为制约行业发展的关键瓶颈。换电模式以其高效、集约、电网友好的特性，有望成为新能源汽车补能体系的重要组成。宁德时代以其规模、技术与生态优势，正试图扮演定义者与推动者的角色。

未来几年，随着网络密度提升、标准逐步统一、商业模式跑通，换电有望从 " 可选 " 变为 " 必选 "，成为新能源汽车用户体验的重要组成部分。而宁德时代在这场能源基础设施革命中，已抢先落子，布下一盘大棋。