12 月 31 日，《每日经济新闻》记者查阅全国标准信息公共服务平台发现，国家标准计划《电动汽车用固态电池 第 1 部分：术语和分类》已经从起草进入到了征求意见阶段。

据悉，《电动汽车用固态电池》系列国家标准将分四部分推进：除已公开的 " 术语和分类 " 外，后续还将涵盖性能规范、安全规范和寿命规范。同时，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草。这意味着，从材料、电芯到系统应用，一套覆盖全链条的技术规则正在逐步成型。

图片来源：全国标准信息公共服务平台

固态电池分类明确   取消 " 半固态电池 " 表述

《电动汽车用固态电池 第 1 部分：术语和分类》征求意见稿（以下简称征求意见稿）根据电池单体内部传递离子方式不同，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池，此前业内常提及的半固态电池未在其中。而这也与此前中国汽车技术研究中心方面透露的消息一致，在术语和分类中，不再有 " 半固态电池 " 的说法。

有行业人士称，长期以来，" 固态电池 " 概念在市场中被广泛使用，但定义模糊、标准缺失，导致 " 半固态 "" 准固态 " 等术语混杂，甚至出现部分企业以少量固态电解质掺杂即宣称 " 全固态 " 的乱象。此次国标征求意见稿的发布，正是对这一混乱局面的系统性纠偏。

在固态电池判定方面，征求意见稿明确，固态电池失重率应不大于 0.5%（注：失重率是指在特定条件下进行真空干燥，样品失去的质量与初始质量的比值。失重率越低，表明电池内部液态成分越少）。据了解，今年 5 月，中国汽车工程学会曾发布《全固态电池判定方法》团体标准，失重率小于 1% 即可判定为固态电池，而此次征求意见稿提及的 0.5%，较该标准更为严格。

对此，征求意见稿起草组解释，固态电池应不含有液态电解质成分，然而，考虑到部分固态电池技术路线在 120 ℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。结合验证测试中行业企业反馈，固态电池产品失重率均在 0.5% 以下。

此外，征求意见稿还对固态电池根据电解质种类、传导离子种类、应用领域不同再次进行分类。对此，有行业人士表示，这种精细化分类，有助于引导企业聚焦特定技术路线，避免资源分散，也便于下游车企按需选型，加速产品匹配与集成。

标准升级将 " 倒逼 " 技术突破

回顾整个 2025 年，固态电池行业在多方面迎来进展。产业链上下游围绕固固界面问题，在材料端、制造端等提出多种解决方案，包括在电解质中引入碘离子、等静压设备的持续迭代、ALD 技术实现界面改性等。随着工艺成熟和降本持续推进，固态电池量产进程有望加速。

据了解，固态电池目前正处于由实验室、小试走向中试交付的关键阶段。招商证券研报表示，近期头部厂商迎来固态审查，若进展顺利，有望迎来第二波补贴；预计 2025 年底至 2026 年初或开启中试线设备招标，后续如中试线测试、装车调试、量产线招标等催化不断，产业将加速利好设备环节。

广汽全固态电池中试产线   图片来源：广汽集团公众号

政策层面，我国也已构建起全方位支持体系为产业保驾护航。2025 年 9 月 22 日，国家能源局等部门联合发布《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》，明确提出 " 研制长寿命、宽温域、低衰减锂电池、钠电池、固态电池关键装备 "，将固态电池纳入能源装备高质量发展核心方向。

对于《电动汽车用固态电池 第 1 部分：术语和分类》此次进入征求意见阶段，有行业人士表示，短期来看，固态电池标准升级可能导致合规产品成本上升 15% 至 20%，但长期将 " 倒逼 " 技术突破。中科院数据显示，严格失重率控制可使电池循环寿命提升至 800 次以上，针刺实验不起火率接近 100%，显著降低全生命周期使用成本。

值得一提的是，目前，全球尚无统一的车用固态电池国际标准，而我国率先制定国家标准，不仅有利于规范国内产业发展，更有利于在全球新能源技术规则制定中抢占先机。

平安证券认为，我国是全球锂电池产业链重要的参与者，锂电池生产规模全球领先，产业链布局完整。国内重视锂电池新技术路线的发展，政策端亦多次提及固态电池产业发展。政策重视、产业参与者发力，固态电池研发有望稳步落地，逐步向产业化迈进。

" 全球固态电池产能中，中国占比最大。中国受益于全产业链优势和政策支持，具有全球各主要区域最大固态电池产能。2025 年全球固态电池产能，预计中国占比 80% 以上。" 爱建证券在 12 月 31 日的研报中表示。

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