【太平洋汽车 汽车导购】如果你是车企高管，看到旗下某款产品能做到年销量突破 8.8 万台，连续十二个月蝉联 15 万 - 20 万元级纯电轿车销量冠军，正常的话都会选择 " 躺平 " 小鹏却选择跳出舒适圈。2026 款 P7 + 的推出，正是其主动打破市场惯性的直接体现。

或许有人提出疑问，当市场认可度与销量数据双双给出正向反馈，为何还要主动推进产品升级？答案并非简单的迭代焕新，而是源于品牌对行业的深层认知。2026 款 P7 + 的每一处升级，都精准回应了消费者未说出口的期待。旧款产品已然具备过硬的竞争力，但用户始终在追寻更贴合需求的用车体验。这种对用户潜在诉求的敏锐捕捉，恰恰决定了一个品牌能否在激烈的市场竞争中持续向上。

外观细节微调提升新鲜感

新款 P7+ 的前脸调整直观且克制。最明显的变化是换装了一体式无断点星环灯带，取代了老款分段式设计，灯带从车头左侧贯穿至右侧，点亮后呈现均匀的光带效果，没有明显的亮度断点，白天作为日间行车灯时辨识度十足，夜间解锁时会伴随缓慢点亮的动态效果。

大灯组依旧保持分体式布局，远近光灯嵌入车头两侧的黑色区域，但下方取消了老款的黑色装饰件，转而采用与车身同色的面板过渡，让车头视觉上更简洁，减少了零碎感。

前保险杠是本次改款的重点调整部位，老款的单一进气口被替换为三段式导流槽设计，中间区域搭配主动进气格栅，格栅关闭时能优化风阻系数，开启时则为电机和电池提供散热，兼顾了运动感与实用性。

车头的小鹏 LOGO 改为一体式纯平发光设计，没有凸起的质感，解锁时会同步亮起，与贯穿灯带形成呼应。

新款 P7 + 的侧面轮廓基本延续了老款的溜背轿跑造型，没有大刀阔斧的改动，车身长宽高分别是 5071/1937/1512mm，轴距 3000mm，相比老款轴距加长了 15mm。

隐藏式电动门把手也做了升级，按键的反馈力度更适中，按压后弹出的速度约 0.3 秒。实测在零下 5 ℃的环境中，门把手弹出依旧顺畅，没有出现冻住延迟的情况，这一点相比部分纯电车型的隐藏式门把手有明显进步。车门下方的侧裙饰板做了微调，增加了一条细微的镀铬饰条。

轮毂采用了全新的双色设计，实拍车型配备的是 20 英寸低风阻轮毂，条幅采用密辐式设计。轮胎规格为 245/45 R20，品牌选用的是米其林浩悦 4，主打静音和湿地抓地性能，符合家用轿跑的定位。

车尾的贯穿式尾灯的位置相比老款略有下移，灯带内部的 LED 光源排列更紧密，点亮后呈现均匀的光带效果。后备厢盖上新增了一条黑色装饰条，与下方的贯穿尾灯形成双层环形效果，同时在尾灯两侧增加了辅助小蓝灯，在开启辅助驾驶时会同步亮起，提醒后方车辆。最后新款 P7+ 新增了星阙哑光灰限定色和星镜蓝。

60% 升级集中在座舱

新款 P7 + 的内饰升级幅度较大，104 项体验升级中有超过 60% 集中在驾驶舱区域，从材质、布局到配置，都进行了针对性优化。例如全新设计的 IP 仪表台，取代了老款的传统布局，形成了 " 科技岛 " 式的视觉中心。仪表台的材质为软质搪塑，表面做了细腻的纹理处理，空调出风口改为隐藏式设计，与仪表台融为一体。最后配色新增柔光紫和晨雾蓝两种全新配色

仪表台的核心位置是 8.8 英寸的 " 科技岛 " 仪表盘。中控台上方是 29 英寸全场景 HUD 抬头显示，支持 AR 车道级导航，能将导航路线直接投射到路面上，清晰标注转弯、变道的位置，。在辅助驾驶模式下，HUD 还会显示车辆的行驶轨迹、前车距离等信息

中控屏依旧是 15.6 英寸的悬浮式设计，但新增了 " 三轴灵动 " 功能，车机采用 AIOS 6.0 座舱系统，图灵座舱芯片带来 750Tops 超⼤算⼒。语音助手 " 小 P" 支持四音区识别，前排和后排乘客都能发出指令，实测识别准确率超过 95%。

车内配备行业⾸个全国都能⽤的 3D 导航地图，⽀持随意拖动及缩⼩放⼤。而且前方道路异常提醒（颠簸 // 涉水提示），电⼦眼道路提示都会有提示。

P7+ 搭载⾃研 2.0 扬声器系统，拥有 20 个扬声器⽀持 7.1.4 全景环绕声。搭配双核 DSP 独⽴⾳频⼦卡，能将普通⽴体声⾳源通过 AI 算法转化为多声道⾳频效果。

新车新增 OMS 舱内影像功能，支持后排监护、夜视与远程查看；车机系统兼容 Carplay 功能，升级双频 GNSS 全球卫星导航系统，同时支持 vivo 手车互联、腾讯云游戏及主流手机生态的钱包钥匙与 UWB 钥匙功能。

智能驾驶辅助：第二代 VLA

Ultra 版本支持全场景 VLA 与第二代 VLA 系统，基于 " 物理世界模型 " 范式，可应对狭窄道路、拥堵小路、山路等复杂场景，实现丝滑变道、防御性减速等操作。全车配备 25 个感知元器件，包含 3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、6 颗环视摄像头等，支持 AEB 自动紧急制动、AES 自动紧急转向避让等 13 项主动安全功能，其中 AEB 前向刹停速度达 130kph，AES 系统可适应冰雪、雨天等多场景紧急避让。

Ultra 版本配备三颗芯片，有效算力达 2250TOPS

空间：88% 的车内得房率

新款小鹏 P7+（询底价|查参配）+ 宣称 "C 级尺寸 D 级空间 " 为核心优势，实现 88% 的同级最大乘坐空间得房率，前排乘坐空间 956mm，后排乘坐空间 994mm，157mm 的膝部空间与 973mm 的有效后排头部空间。

后备厢采用 3 个 1 米超大电动掀背尾门设计，常规容积 725L（增程版为 708L），二排放倒后可扩展至 2221L（增程版为 2204L），适配露营装备、行李箱等大件物品存放。

回归座椅配置，全车座椅采用人体工程学设计，配备加热、通风、按摩功能，后排座椅支持 117 ° -127 ° 电动无级调节，前排坐垫加高加长各 15mm，提升长途乘坐舒适度。而且还有母婴级生态环保座舱采用 Nappa 打孔真皮与 Micro Fiber 超纤绒顶棚。

一车双动力

本次新款 P7+ 新增增程动力，增程版车型搭载 1.5T 增程器最大功率为 110kW，驱动电机最大功率为 180kW。搭载 49.2 度 5C 超充 AI 电池与 45L 油箱，纯电续航与综合续航分别达到 430km 和 1550km。

同时在 5C 超充下，SOC10%-80% 充电仅需 12 分钟，充电 10 分钟可增加续航 276km，5 分钟可增加 150km。增程版采用 92 号及以上燃油标号，具备 85kW 最大发电功率与 3.6kWh/L 的最大燃油发电效率。

纯电版车型续航里程为 725km，与现款小鹏 P7+ 超长续航 Max 版保持一致，提供 180kW 和 200kW 两种电机。但依托全域 800V 高压 SiC 平台、整车轻量化设计、Cd0.206 超低风阻设计及 X-HP 3.0 智能热管理系统等技术，实现百公里最低能耗优化至 10.9 Kwh/100km。而且新车兼容 99% 的全球充电网络，搭配小鹏自营充电站与广泛接入的第三方充电桩。

在底盘方面，新款 P7+ 配备前双叉臂 + 后五连杆悬架，还全系标配 AI 底盘，采用 CDC+ 极致舒适调教，搭载智能可变阻尼减振器，响应时间仅 20ms，可实时调整阻尼力，适配城市、颠簸、高速等不同路况。悬架系统提供 " 舒适 +"" 舒适 "" 标准 "" 运动 " 四种模式。

总结：在接下来的 2026 年，市场、消费需求与技术迭代正进入高频更新周期，尤其是智能驾驶、电池能量密度、充电效率等核心赛道，几乎每月都有新突破。

本次小鹏 P7+ 的更新，不是对现款的查缺补漏，而是基于对行业潜在风险的预判提前布局。事实上你可能觉得没有史诗级变化，但是改变的地方恰恰是很实用的地方，相信新款 P7+ 能创造更好的销量成绩。

（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）